自主品牌在向上突圍過程中，有人歡喜有人憂。當長城汽車旗下高端品牌WEY和吉利汽車的領克已經先后達到30萬輛的銷量規(guī)模時，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）旗下高端品牌星途汽車的向上之路卻走得分外艱辛。
據全國乘聯會發(fā)布的批銷數據，今年7月份，星途汽車的銷量僅為1400輛，同比下降5.8%，前七月銷量僅7511輛，同比增長6.4%。星途汽車的一位投資人胡可（化名）告訴第一財經記者，今年星途汽車內部的銷量目標為6.5萬輛。也就是說，截至7月底，星途汽車僅完成目標銷量的12%左右。
7月中旬，星途LX 推出了1.5T乘風破浪版，不足10萬元的起步售價，希望以此拉動消費門檻，提振銷量，但上述低價策略并沒有起到太大的作用?！颁N量還是老樣子，我們打算做到年底，明年再調整?！焙煞Q，目前星途汽車在全國的首批經銷商已經有退網的案例，該店也會根據接下來的銷售情況考慮何去何從。
內部品牌互相碾壓
“車是好車。”胡可在跟記者聊及星途汽車旗下兩款車型時多次強調。在他看來，一款好的車并沒有獲得市場認可的根本原因在于奇瑞汽車內部的管理混亂，以及多品牌之間的互相碾壓。從去年4月份星途品牌發(fā)布至今，星途營銷中心經歷了曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營銷高管調整。星途營銷中心一位人士告訴記者，每一次高層的變化都帶來人事與營銷思路的動蕩，無論公司內部職員還是經銷商，都難以聚焦于市場和用戶。
內部多品牌的互相碾壓，是奇瑞汽車銷量不佳的主要原因之一。奇瑞汽車母公司奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）旗下有捷途、奇瑞以及星途三大自主品牌，三大品牌技術同源。在胡可看來，這種技術同源在目前的自主品牌中普遍存在，比如長城與WEY，領克與母公司吉利和沃爾沃汽車，都存在這樣的情況。
不過，如何處理旗下多品牌之間的關系，如何避免在市場上的互相碾壓，則需要有全盤的考慮，以及在營銷上做到差異化。奇瑞系“多生了幾個孩子”，但胡可認為其并未處理好相互之間的關系?！霸谑袌錾洗嬖谝粋€糟糕的問題，那就是奇瑞打星途、捷途打奇瑞。”他談道，從去年4月份到今年7月份，該店總共銷售出去的星途汽車僅100余輛，每個月穩(wěn)定在七八輛，這都無法抵消日常的運營成本。
而奇瑞控股旗下捷途品牌，在2018年推出，聚焦“旅行+”市場之后，雖然目前的累積銷量已經突破20萬輛，被奇瑞汽車董事長尹同躍評價為“奇瑞旗下一支奇兵”，但今年來市場增長也在放緩。據全國乘聯會數據，今年前七月，捷途系列車型銷量為4.6萬輛，同比下降了27%。9月7日，捷途品牌全新一代捷途X90開啟預售，不僅搭載了L2級自動駕駛功能，還將提供三種座椅布局給消費者選擇。
對于捷途來說，新的產品有望提振捷途品牌的銷量，但在胡可看來，全新一代捷途X90可能會沖擊到星途旗下的車型銷量。目前奇瑞系三大品牌旗下車型，瑞虎8、捷途X90以及星途TXL同擠在12萬~15萬元的市場空間，而在捷途X90完成換代后，瑞虎8也將在不久后推出瑞虎8plus車型。星途的經銷商則擔憂其余兩款車型換代會影響星途銷量，造成“此消彼長”的狀況。
除了上述三個品牌，目前整個奇瑞控股還包括凱翼、奇瑞捷豹路虎以及開瑞商用車，產品陣容豐富。但是，今年8月，