馬斯克，特斯拉 CEO，時間管理大師，每周 80 小時工作，掌管多家公司，照顧 6 個孩子，還不耽誤談戀愛。
馬斯克的時間有多寶貴，從他坐私人飛機的次數(shù)就能看出來，之前有個數(shù)據(jù)，馬斯克在 2018 年乘坐私人飛機的航程達到了150,000英里（約241,401公里），大約有250個航班。
甚至在這一年的記錄里，這架飛機有好幾次只飛了 30 多公里就落地了，從洛杉磯南飛到洛杉磯北，就是為了去更近的機場接馬斯克去下一個目的地。
但即便是這樣，馬斯克每周也會在特斯拉的設(shè)計工作室待半天，坐在特斯拉首席設(shè)計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）旁邊，參與特斯拉的設(shè)計流程。
甚至可能是專門為了馬斯克行程更方便，特斯拉的設(shè)計工作室，就在洛杉磯機場旁邊。
弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franzvon Holzhausen）
正如喬納森·伊夫（JonathanIve）作為蘋果首席設(shè)計官，對于整個蘋果公司以及喬布斯的價值，弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）作為馬斯克背后的男人，對特斯拉及馬斯克本人的成功，也起了決定性作用。
本周中國媒體第一次有機會對話特斯拉首席設(shè)計師 Franz，從一系列提問與回答中，可以品出一些特斯拉的創(chuàng)新策略。
別埋頭跟風(fēng)特斯拉
所有人談?wù)撈鹛厮估?，大多只會探討特斯拉激進的創(chuàng)新，但經(jīng)常忽略特斯拉創(chuàng)新的策略。
2010 年，在特斯拉關(guān)于 Franz 任職首席設(shè)計師的聲明中，馬斯克總結(jié)了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設(shè)計、突破性的科技和極致的服務(wù)。
看著相當(dāng)激進，像是要吊打一切品牌。但實際上，Franz 作為首席設(shè)計師，在打造特斯拉車型時，其實有著相當(dāng)理性的考慮。
舉個例子，Model S 作為特斯拉第一輛大批量交付的車型，Franz 本可以設(shè)計出更有“未來感”的轎跑，但最終卻還是選了較低調(diào)保守的風(fēng)格。甚至作為一款純電動車，Model S 還保持了類似于“引擎進氣格刪”這樣的傳統(tǒng)燃油車造型。
Franz 給出的設(shè)計邏輯是：Model S要養(yǎng)眼高級，但不該一味追求酷；產(chǎn)品得讓人覺得舒服，有親和力，感覺是自己能夠長期擁有的東西。
除了這種看起來略微“假大空”、套在任何產(chǎn)品設(shè)計上都能用的話術(shù)，Franz 還說過一種更為具象的表述。他說自己的設(shè)計，是以環(huán)法自行車賽手為靈感的，因為這些自行車賽手，都不是肌肉型猛男。他們的身體線條緊致流暢，沒有一點贅肉。正是因為這個體型，讓賽手們既有驚人的爆發(fā)力, 又有很強的耐力（平均賽程超過3500公里）。
這明顯是一種權(quán)衡策略，Model S的定位是對標(biāo)寶馬 7 系和奔馳 S 級的四門豪華轎車，售價不低，目標(biāo)消費者年齡也并不特別年輕。這部分消費者，想要不一樣的豪華車，但對特別酷的車型其實并不是特別買賬。
像蘭博基尼、法拉利那樣造型出挑的超跑，平均消費者年齡層要比選擇大型豪華轎車的消費者小很多。更重要的是，特斯拉的目標(biāo)是讓人們都開上電動車，上來就用出挑的造型去敲富豪中都算少數(shù)的超跑消費者，顯然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也嘗試過 Roadster 1），也更加困難。
所以 Model S 保持了相對保守的