蘋果徘徊多年的造車計劃終于在2021年被豬隊友的現(xiàn)代來了一次實錘。本月早些時候，韓國現(xiàn)代汽車發(fā)表聲明稱：“蘋果正與現(xiàn)代就造車事項進行初期談判”。隨后路透社和韓國媒體分別爆料出，蘋果汽車將在2024年正式量產(chǎn)，這是蘋果“造車”多年以來，媒體給出最為清晰的時間表。
蘋果真的會造車嗎？
蘋果的造車史其實可以追溯到喬布斯時代，在iPhone手機推進中，喬布斯也曾經(jīng)搖擺過是選擇手機還是汽車，只不過最終喬布斯優(yōu)先選擇了起步難度較小的手機產(chǎn)品，這是蘋果第一次擱淺造車計劃。2014年，當時有媒體消息稱，蘋果內(nèi)部啟動“泰坦計劃”造車項目，從自動駕駛技術為切入點，進行大規(guī)模的人力、資金等投入，隨后的兩到三年時間里，蘋果則在汽車產(chǎn)業(yè)界大量挖角工程師和高級管理人才，馬斯克還將其稱之為“特斯拉回收廠”。但發(fā)展到如今，特斯拉一路高歌猛進的時候，蘋果造車的原型PPT依然還沒有公布。泰坦計劃可以說是命運多舛。
在2萬億的規(guī)模上，蘋果不僅是第一家突破的，也是如今全球科技公司行列中，站的最穩(wěn)的一家。有機構(gòu)和金融行業(yè)人士預測，未來蘋果還會站上三萬億、四萬億美金市值的臺階。但筆者想說，從蘋果現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)情況看，恐怕很難有如此巨大的想象空間。為了讓蘋果的“科技神話”故事更有想象力，選擇造車這個極具想象力的賽道似乎一個不錯的選擇。
職業(yè)經(jīng)理人庫克
如何帶領蘋果突圍造車
蘋果對于造車付諸實際行動，可以說是從庫克掌門蘋果時期開始的，2015、2016這幾年時間可以說正是iPhone產(chǎn)品用戶評價轉(zhuǎn)向的兩年，對iPhone的創(chuàng)新能力和蘋果公司開始大規(guī)模的提出質(zhì)疑。筆者認為，蘋果在那兩年時間對外大肆散布造車的言論，是不是有畫餅充饑的嫌疑呢。畢竟從現(xiàn)在蘋果獲取到的自動駕駛數(shù)據(jù)上，和同樣重倉自動技術的谷歌完全不在一個量級上。
一直以來，庫克的標簽是生意人，但不是創(chuàng)業(yè)者。更為貼切的來說他是一個絕對優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，但絕不是一個成功的創(chuàng)業(yè)者，在iPhone4之后的產(chǎn)品上，在用戶的使用端基本上已經(jīng)看不到iPhone產(chǎn)品較大的創(chuàng)新了，但在產(chǎn)品沒有大踏步進步的前提下，庫克依然做到了讓產(chǎn)品熱賣。這說明，庫克的守業(yè)是成功的，可是庫克同樣也沒有推出過成功的創(chuàng)新性產(chǎn)品。
當下蘋果蠢蠢欲動的造車不就是創(chuàng)新性的產(chǎn)品嗎？所以從這個角度看，在前有特斯拉這個規(guī)則制定者面前，恐難有較為革命性的創(chuàng)新點。但是如果蘋果造車不是以巨大革新的姿態(tài)出現(xiàn)的，那么蘋果造車也就不會有那么大的想象力空間了，因此來說，蘋果造車能否帶領蘋果成功走進新的領域，庫克才是關鍵性人物。
蘋果造車要如何定位
蘋果汽車還沒有發(fā)布，但外界或多或少已經(jīng)給蘋果汽車貼上了高端的標簽，只是高端的蘋果汽車會有多少的目標群體，這是一個未知數(shù)。iPhone為王的時候，真正的果粉可以賣腎買iPhone，但高端車輛上，用戶即使有這樣的沖動，恐也無法實現(xiàn)。這里顯示出來最本質(zhì)的問題是，蘋果未來造車要在市場需求和品牌高端之間如何巧妙的把握平衡點。
當然筆者猜測，蘋果造車也會引入一種新的產(chǎn)業(yè)合作模式，手機時代極其成功的代工模式也將會被平移至造車產(chǎn)業(yè)鏈上?；蛟S近期宣布造車的富士康也是在為未來繼續(xù)成為蘋果造車代工廠的可能性而布局。在當下造車的所有參與者中，蘋果也許是一個行業(yè)最大
的不確定性，要么終結(jié)特斯拉，要么特斯拉將其扼殺。