綜合外網(wǎng)消息，圍繞與蘋果結(jié)盟造車一事，現(xiàn)代汽車內(nèi)部意見并不統(tǒng)一。部分高管對成為蘋果的代工制造商表示擔憂，甚至認為雙方的合作前景較為黯淡。
現(xiàn)代汽車在早些時候?qū)ν獗硎?，該集團正在與蘋果進行初步談判，但沒有透露更多合作細節(jié)。韓國當?shù)孛襟w也報道稱，兩家公司正在討論電動汽車和電池相關(guān)的合作事宜。
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但值得一提的是，蘋果從未承認與現(xiàn)代汽車就生產(chǎn)汽車進行過談判，也從未對外透露兩家公司的談判已進行到什么階段。按照蘋果一向的風格，他們通常要求潛在的合作伙伴和供應(yīng)商對未來計劃或未發(fā)布產(chǎn)品進行嚴格保密。
在本周二的財報電話會議上，現(xiàn)代汽車公布了三年以來最好的季度利潤，但是在整個發(fā)布會過程中，該公司并沒有透露與蘋果談判的任何最新情況，也沒有暗示他們是否仍在積極推動這一合作的具體細節(jié)。
一位了解與蘋果結(jié)盟的現(xiàn)代高管向外媒透露，現(xiàn)代汽車內(nèi)部也存在較大分歧，究竟如何與蘋果合作、以及如何評估兩家公司合作的利弊，當下已成為高管們的苦惱。這位知情人士表示，從公司基因看，現(xiàn)代汽車沒有為其它公司制造汽車的代生歷史，與蘋果合作并不意味著能產(chǎn)生預期的好結(jié)果。
截至目前，關(guān)于這兩家公司之間的談判，外界所知甚少。但知情人士向路透社表示，兩家公司考慮的合作方式包括：新車由蘋果主導設(shè)計，由現(xiàn)代或起亞生產(chǎn)，再依賴蘋果強大的品牌和銷售渠道進行市場拓展。
作為韓國第二大集團，現(xiàn)代汽車以不愿與外部企業(yè)合作而聞名，一直以來，它在垂直整合的供應(yīng)鏈下生產(chǎn)發(fā)動機、變速箱，甚至自己生產(chǎn)鋼鐵。
有內(nèi)部人士向韓國媒體透露，盡管起亞和現(xiàn)代的股價因與蘋果談判而飆升，但成為蘋果的代工生產(chǎn)方卻遭到內(nèi)部的極大反對，這些阻力或?qū)⒂绊懪c蘋果的后續(xù)合作。
知情人士表示，蘋果和現(xiàn)代首次就汽車業(yè)務(wù)合作展開談判，最早可追溯到2018年，當時蘋果內(nèi)部推出新造車相關(guān)的“泰坦計劃”（Project Titan），但由于現(xiàn)代汽車不愿與外界合作，合作的談判受到了多重阻礙。
但是，昔日這些內(nèi)部會談的內(nèi)容，從未被報道過，外界也是知之甚少?！艾F(xiàn)代汽車真的很難對外開放，”一位接近現(xiàn)代汽車的相關(guān)人士補充稱，如若與蘋果進行合作，這家韓國公司可能不得不更換部分高管，以避免文化沖突。
綜合各方消息，整個造車的合作極有可能由蘋果主導，包括營銷、產(chǎn)品以及品牌，而作為合作的另一方，現(xiàn)代汽車很難在合作中起到真正的主導作用。
“現(xiàn)代汽車不是富士康?！?/span>
一位知情人士表示，蘋果更愿意從不同地方采購主要零部件，包括車架、車身、傳動系統(tǒng)和其他零部件，并依賴現(xiàn)代或起亞作為最終組裝據(jù)點。
當然，這家韓國汽車制造商目前存在產(chǎn)能過剩等問題，與蘋果這樣的公司共同生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)端是有利的保障，且對現(xiàn)代釋放更多產(chǎn)能有較大的助益。
多位相關(guān)人士均向韓國媒體透露，盡管談判仍處于早期階段，但現(xiàn)代汽車集團已“初步?jīng)Q定”，希望利用旗下的起亞品牌與蘋果合作，而不是現(xiàn)代品牌。
“集團擔心，如若現(xiàn)代品牌成為蘋果的代工制造商，這將不利于現(xiàn)代利用捷恩斯品牌打造更高端形象的努力。”據(jù)悉，起亞在電動汽車方面有技術(shù)和產(chǎn)能方面的良好儲備，它在美國佐治亞州的工廠有可用的產(chǎn)能，或?qū)ΥぬO果生產(chǎn)有制造端的推動作用。