2020年對于全國市場來說哪個行業(yè)過得最郁悶？航空業(yè)肯定是排名靠前的，最近三大航空公司集體公布了成績單巨虧300億，面對著巨額虧損雖然說是受到席卷全球的黑天鵝影響，但是這每天虧1億的日子什么時候是個頭呢？
一、三大航空巨虧300億？
1月29日晚間，多家上市航司同步披露2020年業(yè)績預(yù)告。其中，國有三大航齊刷刷預(yù)告百億規(guī)模的虧損。A股航司“史上最差財報季”已不可避免。三大航2020年合計預(yù)虧312億~389億元。
自2020年年初以來，新冠疫情沖擊全球，民航客運量在整個上半年遭遇斷崖式下跌，全球各大航司經(jīng)歷前所未有的沖擊。
根據(jù)國際航協(xié)2020年11月的預(yù)測，2020年全球航空業(yè)虧損將達(dá)1185億美元（約合7584億元人民幣）。全球航空公司裁員突破35萬人，已有40多家航空公司陷入破產(chǎn)。最受關(guān)注的、國內(nèi)三大航司中國國航、東方航空和南方航空的業(yè)績表現(xiàn)：
中國國航：2020年預(yù)虧135億元至155億元，2019年盈利64.09億元；
東方航空：2020年預(yù)虧98億元至125億元，2019年盈利31.95億元；
南方航空：2020年預(yù)虧79.07億元至108.61億元；2019年盈利26.51億元；
可以看到，三大航無一不是年度業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，且出現(xiàn)巨虧。若按天計算，三大航每天預(yù)計虧損8500萬元至1.06億元。
二、每天虧1億何時是個頭呢？
說實在，看到三大航空公司這么大虧的局面，讓人雖然有一些不忍心，但是也必須要承認(rèn)，這實際上就是航空市場當(dāng)前的現(xiàn)狀，面對著三大航空公司的大幅度虧損，我們到底該怎么看呢？這個虧損什么時候能是個頭？
首先，當(dāng)前航空市場的嚴(yán)重虧損實際上并不是航空業(yè)本身的問題，而是因為疫情所導(dǎo)致的整個市場的沖擊，這個可以說是整個世界黑天鵝沖擊之下的必然結(jié)果，從目前的發(fā)展趨勢來看，在全世界疫情沒有得到有效防控之前航空業(yè)，想要恢復(fù)到之前的水平，是一件幾乎不太可能的事情了，所以與其等著市場恢復(fù)，航空業(yè)必須要想方設(shè)法給自己有更多的發(fā)展的可能性，只有這樣才可能讓自己真正生存下來。我們看到這段時間各大航空公司推出的各類隨心飛的產(chǎn)品算是一種不錯的城市，但是從實際結(jié)果來看，這種降價的結(jié)果最多就是聊勝于無比沒有稍微好一點，從長期的角度來說，這依然不是解決問題的辦法。
其次，對于國內(nèi)的航空公司來說，相對而言比起自己的國際同行還是好一些的，畢竟中國是全世界防控做得最好的國家，我們的國內(nèi)航空從某種意義上來說，已經(jīng)有了一點恢復(fù)。然而這個恢復(fù)碰到春運這個大高峰，實際上還是讓人有一些難受，與往年相比，今年的春運機票價格有些特別。在線旅游平臺去哪兒發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至1月25日，機票預(yù)訂平均支付價格下降至651.36元，創(chuàng)5年來春運前機票預(yù)售平均支付價格最低值。所以在這樣的情況下，航空公司實際上應(yīng)該考慮到底怎么樣才能夠真正維持自己的長期發(fā)展，而在短時間內(nèi)，可能依然不能夠恢復(fù)到之前的水平。
第三，對于各大航空公司來說，到底該怎么辦呢？每天虧1億，這樣的日子對航空公司來說雖然難過，但是也代表的是一個趨勢，至少在疫情
得到完全控制之前，這個日子是不會改變的，那么最好的辦法實際上就是航空公司應(yīng)該從自身想辦法，能不能提升更多更有價值的服務(wù)，比如說從內(nèi)部而言降低成本只有降低成本才能夠讓虧損進(jìn)一步降低，而另外一方面則是開源想辦法，我們看到很多地方航空公司都開始加入貨運業(yè)務(wù)，對貨運業(yè)務(wù)有進(jìn)一步的提升，像順豐這樣的巨頭也開始在貨運方面進(jìn)一步增加自己的布局，那么航空公司有沒有可能和快遞公司合作進(jìn)一步提升貨運的水平。這僅僅只是一個建議，對于航空公司來說，如何深入挖掘自己的潛能，從而找出更多的利潤增長點才是現(xiàn)在最需要做的事情。