全球供應(yīng)關(guān)乎到許多企業(yè)未來的生存，到目前為止，可行的辦法有二：
1. 進(jìn)一步開發(fā)和發(fā)展國際運(yùn)輸和物流業(yè)，提高運(yùn)載能力和降低單位運(yùn)輸成本。
2. 促進(jìn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的全球化溝通，加快廣泛的商業(yè)合作。
這一變革經(jīng)歷了電話、電報(bào)、信息、移動(dòng)電話、Internet、E-mail、SMS和WANs。在全世界范圍內(nèi)實(shí)施公司運(yùn)作的實(shí)時(shí)信息交換已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。結(jié)合有效的運(yùn)送成本，我們有理由相信：這些能力的提高將推動(dòng)全球供應(yīng)的發(fā)展。同時(shí)，軟件技術(shù)的開發(fā)也將有助于進(jìn)一步降低全球運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)。
全球采購的供應(yīng)鏈特征
為了降低供應(yīng)鏈的單位成本，滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，已經(jīng)注入了大量的投資資金。幾乎所有的國家政府都已經(jīng)通過關(guān)稅減免和優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)企業(yè)在本國投資，以穩(wěn)定社會(huì)就業(yè)。那些收入較低的亞洲國家已經(jīng)吸引大量的勞動(dòng)密集型工作，從紡織到計(jì)算機(jī)、消費(fèi)品、工業(yè)工程等。
對應(yīng)于低成本的追求，全球采購的第一個(gè)特征就是它的“非毗連性”。全球鏈的拓展主要以時(shí)間為條件，這反映在訂單處理、物資供應(yīng)、生產(chǎn)制造和發(fā)貨運(yùn)輸?shù)纫贿B串的作業(yè)流程上。時(shí)間的延長是通過全球采購提高獲利空間的前提條件。當(dāng)然它并不能帶來增值，但時(shí)間的延長是它的成因。
一位來自馬士基物流公司的專業(yè)人士在一篇文章中指出：全球供應(yīng)鏈的耗費(fèi)時(shí)間占總時(shí)間的30%—50%，但是只占總成本的2%—5%。顯然，獲得的總利潤不少于20%，甚至更多。文章還顯示：在實(shí)施全球采購交易的過程中，還可能包括4個(gè)參與實(shí)體：協(xié)調(diào)中心、運(yùn)輸航線、海關(guān)和審批機(jī)構(gòu)。
全球采購的第二個(gè)特征涉及到產(chǎn)能的本質(zhì)問題。就是產(chǎn)能在不斷增強(qiáng)和具有更低的虧損點(diǎn)。但同時(shí)也帶來諸多難題。提高產(chǎn)能以滿足全球市場的需要，顯然，這正在取代原有的生產(chǎn)模式。
綜上所述，我們可以得出以下結(jié)論：全球采購策略是勢在必行的，從本質(zhì)上講，它直接關(guān)系到企業(yè)的存亡問題，而不僅僅是一種競爭的武器。然而，我們必須對供應(yīng)－需求關(guān)系的改變以及時(shí)間范疇的延長這兩個(gè)決定全球采購風(fēng)險(xiǎn)水平的特性有充分認(rèn)識并加強(qiáng)管理，才能確保獲得全球供應(yīng)的長期收益。
全球采購的風(fēng)險(xiǎn)
Markides和Berg在《哈佛商業(yè)觀察》（1988年）中發(fā)表文章論證制造業(yè)的離岸趨勢，大力地抨擊全球采購策略是一種沒有必要的冒險(xiǎn)舉措。他們認(rèn)為當(dāng)時(shí)固有的生產(chǎn)制造能力更具競爭優(yōu)勢，潛在的產(chǎn)品退化成本、庫存量的加大、需求反應(yīng)的遲鈍性都是削減全球采購利益的風(fēng)險(xiǎn)因素。但是考慮到文章的寫作日期和后來的發(fā)展趨勢，他們的忠告漸漸被人們所遺忘。
隨著對全球采購疑慮的消減，全球采購的風(fēng)險(xiǎn)再次被人們所關(guān)注。如果我們站在另一個(gè)角度來分析關(guān)于全球采購供應(yīng)是一種下策的主張，不難發(fā)現(xiàn)Markides和Berg之前所提出的各種風(fēng)險(xiǎn)依然是當(dāng)今企業(yè)面對的現(xiàn)實(shí)問題。
1. 如果對運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、關(guān)稅、產(chǎn)品過時(shí)、庫存、機(jī)會(huì)成本、市場保護(hù)等因素加以考慮時(shí)，總成本可能比預(yù)計(jì)的要多得多，從而影響到凈收益的增長。
2. 鏈條的延長造成對需求變化的反應(yīng)比本地采購要慢。因此造成銷售機(jī)會(huì)的喪失。
3. 由于長距離的關(guān)系，可能存在質(zhì)量和執(zhí)行方面的問題。另外，產(chǎn)品在運(yùn)抵目的地的過程中，要經(jīng)過參與各方的多次交接，當(dāng)中的不確定因素很可能導(dǎo)致服務(wù)水平降低，產(chǎn)生更大的成本負(fù)擔(dān)。
4. 長遠(yuǎn)的供應(yīng)—需求關(guān)系的不透明，可能對市場的獲利產(chǎn)生誤導(dǎo)。
關(guān)于供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)研究是由British Department of Transport發(fā)起，并在Cranfield School of Management進(jìn)行研究。研究界定了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的“驅(qū)動(dòng)因素”——分為外部驅(qū)動(dòng)因素和內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素。
公司面臨的外部風(fēng)險(xiǎn)可以歸納為