經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的市場(chǎng)。整車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，2005年新車型的投放量達(dá)到70余款。競(jìng)爭(zhēng)加劇使產(chǎn)品價(jià)格不斷降低，投放新產(chǎn)品帶來的科技附加值成為各大汽車廠商追求更多利潤(rùn)的內(nèi)在動(dòng)力。產(chǎn)品要不斷投放上市，表面上看產(chǎn)品開發(fā)的周期縮短，但由于產(chǎn)品開發(fā)周期已經(jīng)處于壓縮的極限，所以新產(chǎn)品上市時(shí)間快，在很多情況下只有通過平行開發(fā)多個(gè)新產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)。由于資金預(yù)算縮減，且各種稀缺資源的供應(yīng)額度有限，汽車企業(yè)必須在資源限制下，同時(shí)開展多個(gè)項(xiàng)目、多個(gè)新車型的開發(fā)，保證企業(yè)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)汽車研發(fā)的項(xiàng)目管理提出了很高的要求。本文將介紹上海大眾汽車有限公司在研發(fā)項(xiàng)目中的現(xiàn)代化管理模式和方法，主要通過介紹基于同步工程概念的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、開發(fā)流程更改控制流程以及基于成熟度分析的項(xiàng)目管理方法，來展示如何保證汽車研發(fā)這樣一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
1 同步工程(SE)及項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)
同步工程(SE，SimultaneousEngineering)，又稱并行工程。定義如下：“對(duì)整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程實(shí)施同步、一體化設(shè)計(jì)，促使開發(fā)者始終考慮從概念形成直到用后處置的整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的所有因素(包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度和用戶要求)的一種系統(tǒng)方法。它把目前大多按階段進(jìn)行的跨部門(包括供應(yīng)商和協(xié)作單位)的工作盡可能進(jìn)行同步作業(yè)?！?nbsp;
SE有如下特點(diǎn)：(1)同步性：產(chǎn)品開發(fā)的各個(gè)子過程盡可能同步進(jìn)行；(2)約束性：將約束條件提前引入產(chǎn)品開發(fā)過程，盡可能滿足各個(gè)方面要求；(3)協(xié)調(diào)性：各個(gè)子過程間密切協(xié)調(diào)以獲得質(zhì)量(Q)、時(shí)間(D)、成本(C)等方面的最佳匹配；(4)一致性：產(chǎn)品開發(fā)過程的重大決策建立在全組成員意見一致的基礎(chǔ)上。
同步工程的目標(biāo)是提高質(zhì)量、降低成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。同步工程在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)過程中，主要通過以下方法：(1)開發(fā)有效性改進(jìn)：使開發(fā)全過程方案更改次數(shù)減少50%以上；(2)開發(fā)過程同步：使產(chǎn)品開發(fā)周期縮短40%～60%；(3)設(shè)計(jì)和制造過程一體化：使制造成本降低30%～50%。
1.1 同步工程的廣泛應(yīng)用和成功范例
同步工程在美國(guó)、德國(guó)、日本等一些國(guó)家中得到廣泛應(yīng)用，其領(lǐng)域包括汽車、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)、機(jī)械、電子等行業(yè)。例如：美國(guó)波音公司波音777飛機(jī)采用同步工程法，大量使用CAD/CAM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化生產(chǎn)，試飛一次成功，比傳統(tǒng)方法節(jié)約時(shí)間近50%。如表1所示，國(guó)外汽車行業(yè)采用同步工程后也產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2 基于同步工程理念的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)
上海大眾在2000年初成立產(chǎn)品經(jīng)理部，實(shí)施產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式，產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)產(chǎn)品從誕生到退出整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。每個(gè)相關(guān)部門確定一位負(fù)責(zé)產(chǎn)品改進(jìn)工作的基層領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任本部門的項(xiàng)目協(xié)調(diào)，參與公司產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目小組，并在產(chǎn)品開發(fā)過程中實(shí)施部門間的協(xié)調(diào)。產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)制的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目的有效管理和控制，使各產(chǎn)品項(xiàng)目的時(shí)間進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。產(chǎn)品經(jīng)理制在直線職能制組織的基礎(chǔ)上，融人矩陣制組織的優(yōu)點(diǎn)，在職能制機(jī)構(gòu)專業(yè)分工的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了企業(yè)管理的柔性。
上海大眾從2005年起建立了更細(xì)化的同步工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，除了橫向部門的合作，還按照汽車構(gòu)造概念增加了縱向?qū)I(yè)組設(shè)置，分成5個(gè)專業(yè)組：動(dòng)力總成組、電器組、底盤組、車身組、裝備組。
2 產(chǎn)品開發(fā)流程和更改控制流程
2.1 基于同步工程的開發(fā)流程
采用并行工程后，各活動(dòng)的緊前、緊后關(guān)系發(fā)生變化，關(guān)鍵路徑也相應(yīng)調(diào)整。通過合理調(diào)配不同項(xiàng)目間以及同一項(xiàng)目?jī)?nèi)部的富裕時(shí)差問題，有效解決資源沖突問題。傳統(tǒng)的開發(fā)流程將所有的開發(fā)工作串行進(jìn)行，車型開發(fā)周期長(zhǎng)。