最近，國(guó)際石油再次提價(jià)。與國(guó)際石油同步的中國(guó)成品油市場(chǎng)繼今年兩次提價(jià)后，第三次提高價(jià)，其價(jià)格為歷史所沒(méi)有的。中國(guó)年耗石油1.7億噸，其中進(jìn)口的為一億噸以上，大多是用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之燃料油。石油形勢(shì)一片緊張，國(guó)家四出尋找石油供應(yīng)渠道和源頭。
為了克服這一困難，國(guó)家前幾年就重視汽車(chē)的能源供應(yīng)。電動(dòng)汽車(chē)是“十五”重大專(zhuān)項(xiàng)中的重中之重項(xiàng)目。國(guó)內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)、高校、各大汽車(chē)公司和相關(guān)零部件配套企業(yè)，相繼投巨資和大量科技人員進(jìn)行研發(fā)，至今已取得重大階段性成果。編制中的“十一五”計(jì)劃中的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)將繼續(xù)下去。
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)尾氣排放污染，噪音低，不用依賴(lài)進(jìn)口的石油。它工作可靠、故障少、維修率低、駕駛操作簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)交通智能化，車(chē)載電器的電子化等。而不必去比充電和加油的續(xù)行里程、啟動(dòng)、加速、整車(chē)質(zhì)量大小等指標(biāo)。與出租汽車(chē)為例：每百公里油耗費(fèi)為150.00元左右,改為電動(dòng)以后每百公里電耗費(fèi)為35.00元左右,運(yùn)營(yíng)成本降低3—4倍。
電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用能夠緩解對(duì)石油的依賴(lài)。純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)已具備商業(yè)示范運(yùn)行條件，公交大巴在北京、天津、上海等地研發(fā)完畢，開(kāi)始在實(shí)驗(yàn)線路上試運(yùn)行，其中大功率直流無(wú)刷、有刷直流電機(jī)，交流異步電機(jī)及控制系統(tǒng)已完善，能形成小批量生產(chǎn)，大容量動(dòng)力電池已形成產(chǎn)業(yè)化。綜合性能指標(biāo)達(dá)到或超過(guò)國(guó)外先進(jìn)水平。與電池配套的大功率充電機(jī)、插頭、插座、專(zhuān)用電纜、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等輔機(jī)輔件已基本完善，形成配套，已經(jīng)形成了研發(fā)、制造、商業(yè)運(yùn)行的芻型。
電動(dòng)汽車(chē)適用于城市公交車(chē)，出租車(chē)(客運(yùn)、貨運(yùn))，城市環(huán)衛(wèi)車(chē)輛，城市商用車(chē)，私家車(chē)，城市綠化車(chē)，市政工程專(zhuān)用車(chē)輛等等。
公用充電站專(zhuān)為公交車(chē)服務(wù)，大巴車(chē)輛充電即可在公用充電站上充電，也可以?xún)?nèi)部充電站自給。
城市的公用充電站類(lèi)似于現(xiàn)有的加油站，為城市出租車(chē)、商務(wù)車(chē)、私家車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛提供24小時(shí)充電服務(wù)。在一個(gè)城市里有幾個(gè)充電站就能夠?yàn)橐粋€(gè)城市的電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。將充電站建于交通干道或高速公路旁邊，就能使電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)距離行使，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣的行使距離。
電動(dòng)車(chē)是交通的工具，它整天行使在城市的每個(gè)角落每個(gè)區(qū)域，它需要充電機(jī)(站)遍布大街小巷形成網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)車(chē)者不用為電池充電而煩惱。在24小時(shí)任意方便的充到電，比加油站更方便。在一個(gè)城市內(nèi)，它由單機(jī)充電(類(lèi)似于磁卡電話)多機(jī)充電(類(lèi)似于加油站)休閑購(gòu)物，充電(用餐購(gòu)物時(shí)充電)，充電計(jì)費(fèi)由IC卡刷卡充電，電費(fèi)自動(dòng)扣除，電價(jià)根據(jù)各地情況設(shè)定。
由眾多充電機(jī)充電站組成，遍布于城市和區(qū)域，大街小巷、公用場(chǎng)所和交通干道的超快自助的充電網(wǎng)絡(luò)是繼電力網(wǎng)、通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第四公用設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前我國(guó)電力建設(shè)相滯后和節(jié)電意識(shí)不到位等原因出現(xiàn)了缺電的暫時(shí)性矛盾，隨著目前新一輪電廠電網(wǎng)的建設(shè)完成。到2006年以后我國(guó)電力供應(yīng)緊張的狀況會(huì)根本緩轉(zhuǎn)。同時(shí)電力的糧食煤碳我國(guó)儲(chǔ)量充足，并且電力來(lái)源的多種性，如風(fēng)力、太陽(yáng)能、水力、核能等。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看電力供應(yīng)應(yīng)當(dāng)無(wú)憂，對(duì)發(fā)展電力汽車(chē)不會(huì)受缺電的限制。充電網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施，若能以戰(zhàn)略眼光來(lái)看這一事，就能受到像高速公路、鐵路等一樣重視。國(guó)家只要給政策作出規(guī)劃，民間資本民企會(huì)踴躍加入。電力公司應(yīng)像法國(guó)電力公司一樣參與投資電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，那我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)也能形成產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)形成產(chǎn)業(yè)。以?xún)?yōu)于內(nèi)燃汽車(chē)的綜合形象為百姓所接受，為市場(chǎng)接受。
電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化取決于電池和充電網(wǎng)絡(luò)公用設(shè)施及相關(guān)配套件，只有完善了能超快速充電的公共設(shè)施它才能發(fā)展和走向市場(chǎng)。