最近，德國寶馬、奔馳和奧迪這些在市場“打”得不可開交的競爭對手，卻聯(lián)手在北京車展期間舉辦了一次市場推廣活動，表現(xiàn)出德國人在海外市場上難得一見的默契與和諧。德國汽車企業(yè)在北京推出柴油汽車，與日本的混合動力車和美國的燃料電池車“唱”對臺戲，目的就是力圖擴大清潔柴油汽車在中國的影響力，讓中國消費者和政府有關(guān)部門對清潔柴油汽車有一個全新的認識。
國際上已經(jīng)分成三大路線
通過近些年的發(fā)展，德日美這三個國家的汽車廠家對清潔汽車的研發(fā)，已經(jīng)顯示出各自不同的特點，走出了三條不同的路線。從目前來看，德國走的是清潔柴油機路線，美國是燃料電池的高科技路線，日本則是混合動力的現(xiàn)實主義路線。
汽車業(yè)內(nèi)專家杜芳慈在接受記者采訪時表示，對于不同的汽車企業(yè)，走什么樣的技術(shù)路線，主要是看政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度。由于這些條件的不同，德國、美國和日本在未來汽車的研發(fā)方面，走出了具有各自特色的發(fā)展道路。
在企業(yè)研發(fā)路線的選擇上，杜芳慈評論說，日本汽車企業(yè)是最現(xiàn)實的，選擇混合動力是最商業(yè)化的結(jié)果;美國企業(yè)則在發(fā)展戰(zhàn)略上有過人之處，有高屋建瓴的氣勢，一步到位選擇了發(fā)展燃料電池;而德國汽車企業(yè)則有著濃厚的內(nèi)燃機情結(jié)，對柴油機的研究已經(jīng)達到了非常高的地步，發(fā)展清潔柴油機也是必然的結(jié)局。
德國堅持走柴油機路線
一位德國博士在記者采訪時表示，目前世界上已經(jīng)取得突破性進展的未來汽車動力解決方案包括三種：一是清潔柴油機，二是混合動力，三是燃料電池。其中的混合動力和燃料電池由于技術(shù)復(fù)雜等原因，導(dǎo)致價格昂貴，因此，德國專家認為現(xiàn)階段最具推廣價值的應(yīng)該是清潔柴油機。
據(jù)了解，清潔柴油 發(fā)動機自1974年被開發(fā)以來，歷經(jīng)30多年的歷史，其各項技術(shù)及性能指標已經(jīng)日臻成熟。目前，歐洲現(xiàn)有的清潔柴油機轎車已經(jīng)普遍達到了歐Ⅳ排放標準，并在向歐Ⅴ邁進。在一些歐洲國家中，目前市場上的新車70%為使用柴油燃料的汽車。
日系成為混合動力“老大”
日本汽車企業(yè)是混合動力的開拓者(參數(shù) 資料圖)，也在這個領(lǐng)域取得了豐碩的成果。目前，在諸多新能源汽車解決方案中，混合動力汽車成功實現(xiàn)了商業(yè)化，在市場上批量銷售的只有混合動力汽車。
由于豐田、本田等日本汽車公司在混合動力方面的下手早且投入巨大，使其在這方面搶得了市場先機。據(jù)統(tǒng)計，在近幾年的北美汽車市場上，混合動力汽車基本上是日本車的天下。此外，豐田汽車在中國市場推出了混合動力車普銳斯(專題 參數(shù) 實拍 資料圖 試駕)系列產(chǎn)品。
對于日本企業(yè)在混合動力方面取得的成果，業(yè)內(nèi)一直是評價不一，甚至還有一些人認為混合動力不過是一個過渡階段。記者曾采訪過一位有歐美背景的某汽車公司總裁，他就對混合動力表示出了不值一提的態(tài)度，認為這個技術(shù)不會成為未來的解決方案，僅僅是一個過渡。
杜芳慈對日本企業(yè)的做法有著自己的看法。他認為日本汽車企業(yè)有著自己的商業(yè)戰(zhàn)略，一直是比較現(xiàn)實，而混合動力是目前最能實現(xiàn)商業(yè)化的項目，如果將成本降下來，那么在現(xiàn)階段是沒有對手的。
美國從長計議研發(fā)燃料電池
通用汽車董事長瓦格納最近表示，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時，也要注意環(huán)保和能源問題，最好的長期計劃就是燃料電池車。燃料電池不污染，而且效率很高，這是一個潛力非常大的市場。通用汽車看好這一趨勢，因此，在新能源車的研發(fā)上投下巨資。
美國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是一流的，但燃料電池車的研發(fā)投入太大，而且前景不明。記者曾接觸到一位通用研發(fā)電動車的專家，他有些沮喪地表示，當電動汽車實現(xiàn)市場化的時候，傳統(tǒng)內(nèi)燃機也早就實現(xiàn)了零排放。
中國走