由于世界石油的緊缺和石油資源的不可再生性，作為以石油為主要燃料的汽車燈交通工具將面臨著燃油危機，這使得新年能源汽車的研發(fā)顯得愈發(fā)重要。而國家制定的以新能源汽車為突破口的產(chǎn)業(yè)政策也極力支持新能源汽車的發(fā)展，這使得諸多投資者和投機者都紛紛看好新能源汽車的前景。
新能源汽車可分為純電動、油電混合動力車和燃料電池車，這當(dāng)中我們最為看好的當(dāng)是電動汽車的前景。
但新能源汽車的研發(fā)現(xiàn)在面臨一個瓶頸問題，使之進入瓶頸期。
首先是技術(shù)問題，純電動車和優(yōu)點混合動力車的關(guān)鍵是電池技術(shù)，目前電池主角仍為鎳氫電池和鋰電池(鎳氫電池的容量小，但鋰電的安全性有待改進，同時電池的成本較高。成本因素也是制約新能源汽車的發(fā)展的主要因素。如果我們以油價為6元/升計算，混合動力電池系統(tǒng)的現(xiàn)在市場成本為3---5萬元，這將使得新能源汽車在成本方面并無優(yōu)勢可言。
所以新能源汽車的突破口在于技術(shù)革命，特別是電池系統(tǒng)的革新，這無異于是一場新的技術(shù)革命，誰控制尖端技術(shù)將在這次革命中占據(jù)絕對優(yōu)勢。
新能源汽車研發(fā)的現(xiàn)狀及上市公司的進展。
在整車技術(shù)的制造上比較(總體而言，整車制造技術(shù)難度并不大，孰優(yōu)孰劣完全取決于上市公司領(lǐng)導(dǎo)的魄力和國家政策的傾斜)：
客車(新能源汽車最先使用一定是在政府的引導(dǎo)下進行的，所以客車先行，而后是轎車)
600166的福田汽車無疑是混合動力汽車的最先受益者，它曾與北京公交公司集團簽訂了800輛混合動力公交車訂單。(采用的是進口鋰電，比普通公交車貴50萬元且每三年需要更換一次電池組約為10萬元，可見是政府的引導(dǎo)，對很多非公單位根本沒成本優(yōu)勢)
000957中通客車，公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車代表了目前我國純電動車的最先進水平。但電池的儲量和安全方面有待進一步改進。
000868安凱客車與上海瑞華公司合作開發(fā)了純電動客車，在代用燃料方面也進行了研發(fā)，還將受益于最近一個傳聞的產(chǎn)業(yè)政策(把安徽打造成中國的汽車生產(chǎn)基地，這樣將會有政策的導(dǎo)向，同時本地的汽車板塊還有江淮汽車600418安徽合力600761和汽車的細(xì)分行業(yè)000980的金馬股份以及生產(chǎn)乙醇汽油的000930豐原生化)
另外，中國南車旗下的時代新材600458和600066的宇通客車以及600686的金龍汽車在混合動力車型的研發(fā)方面都有一定的進展。
轎車方面(這個是普及后最有消費潛力的版塊，但恐怕非短期內(nèi)能完成的)
600104的上海汽車計劃在2010年實現(xiàn)混合動力轎車商品化，這無疑是一大膽之舉，也是這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。
000800的一汽轎車在混合動力技術(shù)方面也比較先進。
另外000599的萬向錢潮和000625的長安汽車也有一定的領(lǐng)先技術(shù)。
與之相關(guān)的細(xì)分行業(yè)
與之相關(guān)的細(xì)分行業(yè)非常多，如最近崛起的600081和600805以及000700都屬于，但我們重點研討的是它的動力系統(tǒng)，也就是電池生產(chǎn)商。
600478科力遠(yuǎn)的鎳氫單體電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，但組合電池仍在進展之中(注：組合電池難度系數(shù)遠(yuǎn)高于單體電池)但鎳氫電池的儲量低于鋰電，而且我國的鎳含量很低，鋰的含量達到世界儲量第三的位置，這一切都表明政策和研發(fā)將更傾向于鋰電。
000839中信國安的子公司曾在奧運期間以錳酸鋰產(chǎn)品為正極材料的動力電池，裝配了50輛純電動大客車。600884杉杉股份是鋰電池原材料的最大供應(yīng)商。
002091江蘇國泰則在鋰電池電解液方面有超過30%的市場占有率。600846的同濟科技和600196復(fù)星醫(yī)藥則在電
池質(zhì)子交換膜方面有很大的參股公司，也會隨著研發(fā)而受益。鋰電的負(fù)極生產(chǎn)商中國寶安000009也有較大的優(yōu)勢，同時德賽電池000049(沒有做仔細(xì)分析)
電池原材料的上游公司
鋰電池的上游公司主要有西藏礦業(yè)000762，擁有世界第三的鋰資源20年的開采權(quán)，000839中信國安也有鋰資源。
鎳氫電池的上游資源主要有600432的吉恩鎳業(yè)和600111包鋼稀土以及600549廈門鎢業(yè)。