對(duì)于汽車產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)能力的發(fā)展程度，它設(shè)定了國(guó)產(chǎn)化、小改型、中改型、大改型、全新改型、新技術(shù)6個(gè)層次的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國(guó)汽車行業(yè)的整車集成研發(fā)技術(shù)能力處于中改型和大改型之間;車身接近大改型;底盤、電器和空調(diào)、試驗(yàn)認(rèn)證處于中改型水平;電子系統(tǒng)接近中改型水平;發(fā)動(dòng)機(jī)總成則處于小改型水平。
其中，對(duì)于轎車和SUV這兩種汽車產(chǎn)品類型，中國(guó)汽車企業(yè)的整車集成和車身的研發(fā)技術(shù)能力已經(jīng)達(dá)到了大改型水平。試驗(yàn)認(rèn)證的技術(shù)能力接近大改型水平。電控系統(tǒng)、電器和空調(diào)處于大改型和中改型之間;發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤則達(dá)到了中改型水平。
客觀地說(shuō)，這是一份具有重要意義和價(jià)值的報(bào)告。因?yàn)樗鼘?duì)中國(guó)汽車整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能力做了一次普查。并且，向我們描繪了一幅畫面：汽車研發(fā)落后的帽子，雖然還沒有被中國(guó)汽車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地扔到太平洋里去，但至少是被從頭上摘下來(lái)攥在了手里。
這份報(bào)告的出爐讓媒體和公眾感到鼓舞，但是在在汽車企業(yè)高層卻沒有引起震動(dòng)。近來(lái)，有一些汽車企業(yè)高管通過(guò)電話或者電子郵件，對(duì)《第三汽車消費(fèi)時(shí)代的成功之路》和我近期發(fā)表的文章進(jìn)行交流。其間，他們從未主動(dòng)提到過(guò)這份報(bào)告，好象它無(wú)關(guān)緊要一樣。
為什么如此重要的報(bào)告，在汽車企業(yè)高管那里遭受如此“冷遇”呢?
中國(guó)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的最大風(fēng)險(xiǎn)和障礙
保羅·薩繆爾森，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主。他撰寫的《經(jīng)濟(jì)學(xué)》自1948年首版發(fā)行以來(lái)，全球發(fā)行量超越1000萬(wàn)，成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)教科書的鼻祖。在這本書里，薩繆爾森給市場(chǎng)的定義是：買者與賣者相互作用并共同決定商品和勞務(wù)的價(jià)格與交易數(shù)量的機(jī)制。他認(rèn)為，市場(chǎng)的核心決定要素有兩個(gè)——消費(fèi)者的偏好與技術(shù)。
談到產(chǎn)品創(chuàng)新，普通民眾首先想到的是創(chuàng)新產(chǎn)生的利益，而業(yè)界的專業(yè)人士往往首先想到的是創(chuàng)新伴隨的風(fēng)險(xiǎn)。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)原理所指示的，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)可以歸納為兩類：一是消費(fèi)者偏好風(fēng)險(xiǎn)，即對(duì)消費(fèi)者偏好把握失誤導(dǎo)致創(chuàng)新失敗的風(fēng)險(xiǎn);二是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，即產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)能力缺失導(dǎo)致創(chuàng)新失敗的風(fēng)險(xiǎn)。
在現(xiàn)階段，中國(guó)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的最大風(fēng)險(xiǎn)和障礙，不是來(lái)自技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而是來(lái)自消費(fèi)者偏好風(fēng)險(xiǎn)。為什么是這樣呢?我們可以通過(guò)汽車產(chǎn)品開發(fā)流程來(lái)一窺端倪。汽車產(chǎn)品的正向開發(fā)流程大致由五個(gè)階段構(gòu)成。
如果從顧客價(jià)值優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造的角度對(duì)這個(gè)流程進(jìn)行釋義，那么，每個(gè)階段的任務(wù)主題應(yīng)該是這樣的：
· 第一個(gè)階段的任務(wù)主題：對(duì)消費(fèi)需求形態(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)、企業(yè)資源形態(tài)、市場(chǎng)外部環(huán)境形態(tài)進(jìn)行研究;對(duì)產(chǎn)品顧客價(jià)值進(jìn)行整合性優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì);對(duì)產(chǎn)品核心利益屬性、產(chǎn)品性能利益屬性、產(chǎn)品知覺利益屬性、以及產(chǎn)品概念，作出全面而明確的規(guī)劃。
· 第二、三、四個(gè)階段的任務(wù)主題：根據(jù)第一階段形成的產(chǎn)品顧客價(jià)值整合設(shè)計(jì)方案，對(duì)車型進(jìn)行工程性的設(shè)計(jì)創(chuàng)新與實(shí)現(xiàn)。
· 第五階段的任務(wù)主題是：根據(jù)第一階段形成的產(chǎn)品顧客價(jià)值整合設(shè)計(jì)方案，以及第二、三、四個(gè)階段的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)制造的工程性實(shí)現(xiàn)。
可以見出，在這個(gè)流程中，第一個(gè)階段至為關(guān)鍵。因?yàn)樗跒檎麄€(gè)產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程提供創(chuàng)新的靈魂。中國(guó)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的最大風(fēng)險(xiǎn)，在于能否準(zhǔn)確把握汽車消費(fèi)的需求形態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，能夠針對(duì)他們的需求創(chuàng)造出讓他們喜愛、且超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)值優(yōu)勢(shì)。
對(duì)顧客的消費(fèi)需求形態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)和把握，并據(jù)此對(duì)產(chǎn)品的顧客價(jià)值進(jìn)行整合優(yōu)勢(shì)定位、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，既是產(chǎn)品創(chuàng)新的靈魂，也是產(chǎn)品創(chuàng)新的基石。惟有在這個(gè)環(huán)節(jié)上取得成功，汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計(jì)上才有可能取得成功的創(chuàng)新。再通過(guò)工程設(shè)計(jì)、樣車試驗(yàn)和量產(chǎn)制造的工程實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新就成為了現(xiàn)實(shí)。
如果某個(gè)產(chǎn)