科技過硬的產(chǎn)品是廠商在銷售市場遙遙領(lǐng)先的關(guān)鍵因素之一，誰有領(lǐng)先的科學(xué)技術(shù)誰就在激烈的市場競爭中成功了一半。近幾年來，無論是外資汽車品牌，還是國內(nèi)自主品牌都紛紛成立自己的研發(fā)中心，呈現(xiàn)了百花齊放的態(tài)勢。貝葉思咨詢認(rèn)為中國汽車雖然在銷售市場上取得了世界第一的成績，但是這種第一只是“量”上的飛躍，從“質(zhì)”上沒有顯著的提升，汽車研發(fā)先天不足，需要后天充氧。
一、 技術(shù)力量分散，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系尚未形成
中國汽車產(chǎn)業(yè)中的大型國有企業(yè)雖然在技術(shù)、人才、研發(fā)投入等方面優(yōu)勢明顯，有的甚至還設(shè)立了技術(shù)開發(fā)中心，卻仍然沒有完成自主創(chuàng)新的主題。技術(shù)開發(fā)停留在對引進(jìn)車型的改進(jìn)和完善方面，缺少關(guān)鍵部件的自主設(shè)計開發(fā)。一些體制靈活、自主開發(fā)的中小企業(yè)雖然強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，由于自身技術(shù)水平的限制，主要采用聯(lián)合開發(fā)和委托開發(fā)的方式，雖然獲得了知識產(chǎn)權(quán)，但對技術(shù)實力的提升幫助有限。中國汽車技術(shù)力量分散，企業(yè)間分工協(xié)作不明確，政府對產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)支撐力度不夠，對共性技術(shù)和關(guān)鍵、核心技術(shù)無法進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)，難以集各方優(yōu)勢和科技資源形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新合力。
二、 研發(fā)經(jīng)費投入有限，研發(fā)人才短缺
中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)經(jīng)費投入不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美汽車企業(yè)投入的水平。R&D是中國汽車產(chǎn)業(yè)最落后的環(huán)節(jié)，能力根本無法與美國、德國、日本、韓國等汽車工業(yè)強(qiáng)國相比。由于大部分汽車公司的研發(fā)中心都不在中國，因而國內(nèi)的汽車開發(fā)人員既沒有機(jī)會發(fā)揮專長從事研究開發(fā)，也沒有機(jī)會通過接觸和參與整車開發(fā)的全部流程來提高技術(shù)水平。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員不僅數(shù)量有限，而且技術(shù)能力也有待提高。
另一方面，在缺乏自主創(chuàng)新積極性的大型國有企業(yè)與合資企業(yè)里，由于研發(fā)人才沒有可以施展才華與抱負(fù)的自主創(chuàng)新舞臺，缺乏實戰(zhàn)的機(jī)會，人才浪費比較嚴(yán)重。
三、 自主創(chuàng)新實踐經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)資源積累不足
汽車產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計是一項系統(tǒng)性工作，開發(fā)設(shè)計的積累和實踐對于自主創(chuàng)新的成功具有無法替代的作用。由于中國汽車企業(yè)長期依賴跨國公司的技術(shù)輸入，缺少自主創(chuàng)新的實踐，導(dǎo)致開發(fā)經(jīng)驗缺乏、數(shù)據(jù)資源積累不足。產(chǎn)品開發(fā)活動缺少數(shù)據(jù)庫的支持，設(shè)計、工藝、制造數(shù)據(jù)庫集成度不夠，直接導(dǎo)致設(shè)計過程中經(jīng)驗成分過多;同時，由于沒有以往成功和失敗的數(shù)據(jù)作參照，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改進(jìn)、工藝改進(jìn)和材料改進(jìn)工作時都不得不謹(jǐn)小慎微，不敢輕易改變原有產(chǎn)品的設(shè)計，即使有所改動也不得不進(jìn)行大量的重復(fù)性試驗，從而嚴(yán)重影響了產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度和質(zhì)量。
目前很多國內(nèi)自主品牌以合資、技術(shù)委托、并購國外企業(yè)等形式不斷提升自己的研發(fā)能力，貝葉思認(rèn)為外力的作用雖然對企業(yè)的技術(shù)提升起到了一定的作用，但外力的作用畢竟是有限的，中國車企需要自我強(qiáng)身健體，有自己獨特的技術(shù)，需要的是自我制造氧氣，完成后天的補(bǔ)氧。