從新中國第一輛解放牌汽車下線到如今，中國汽車工業(yè)已經整整走過了五十四個年頭。從最初的只能生產載貨汽車，到后來的乘用車、大客車，我們一直都是一個制造大國。中國汽車產銷量如今已躍居世界第一位，2009年產銷量達到1300萬輛，創(chuàng)歷史新高。在輝煌數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)面前，每一個汽車人都應該保持清醒的頭腦。我國汽車工業(yè)的發(fā)展方向難道只是為了追求高產高銷，除了作為世界各大廠商的加工廠，刺激國內的消費市場外，真的已經足夠了嗎?
作為汽車產業(yè)鏈的最重要的一環(huán)，研發(fā)無論怎樣被強調都不過分。當今世界的主要制造商，無論之前是科班出身還是半路出家，無論是一直開始就走自主研發(fā)道路還是從模仿起步，慢慢發(fā)展到自己設計車型，都已經把資金投向的重點指向研發(fā)。每年的各大車展，新車型層出不窮，也表明了汽車研發(fā)領域的旺盛的生命力。當今汽車業(yè)研發(fā)的主要方法是在原有車型的基礎上，做出一些外形上的改觀與各零部件性能上的提高，也有一些在關鍵領域取得突破性進展的設計，比如大眾去年在較多車系上加裝的TSI+DSG的全新的動力總成，使得整車性能有了大步的跨升。無論是怎樣的研發(fā)模式，人才與知識產權都是每個廠商所要把握的生命線。
對于我國車企的現(xiàn)狀，個人認為亟待解決的也正是這兩個方面。人才自然不必多說，研發(fā)本身就是一項腦力勞動，是把工程人員的智慧通過圖紙、方案轉變成實實在在成果的體現(xiàn)，所以核心自然在人。我們現(xiàn)在成功的自主品牌早已敏銳觀察到了這些，早在國家“千人計劃”之時，就把汽車人才的引入當成是一個重點對象。一方面是從海外引入高水平人才，另一方面是加強國內汽車專業(yè)人才建設隊伍，現(xiàn)在各大工科院?；径家呀涢_設了車輛工程專業(yè)，為國家的汽車專業(yè)人才隊伍不斷壯大提供了堅實的保障。高校教學不應該只局限于書本上的知識，應該廣泛展開與企業(yè)的合作，校企聯(lián)動，產學研結合，實現(xiàn)汽車教學與研發(fā)、學校與企業(yè)的雙贏。同時汽車廠商也應該重視人才，提高他們的待遇，給予他們更大的自主權以調動其積極性，釋放他們的靈感與活力。
知識產權，專利的所有是非常重要的。我國的汽車研發(fā)已經有了很多自己的專利與技術，但是世界汽車強國相比還是有較大差距。比亞迪汽車總裁王傳福就說過中國汽車想要走自主研發(fā)之路，就要善于利用非專利技術。人家已經有了的申請了專利的當然你不能剽竊，但是他們不重視的，而我們覺得很有前途的方向與項目，不妨拿來試一試。同時要重視對知識產權和專利的保護，完善相應的制度，在與國際大品牌的競爭中實現(xiàn)自我的提高。
作為汽車專業(yè)的博士生，我深深的熱愛自己的事業(yè)。希望我國的自主品牌在發(fā)展中壯大成熟，我國從所謂的汽車產銷量的大國向真正的汽車強國邁進。所謂的“國民汽車”，真正的實現(xiàn)還要依靠我們的自主品牌。提高使整車研發(fā)與零部件研發(fā)的整體實力，打造一批國際化的大品牌，所有中國汽車人任重而道遠，義不容辭。