摘 要:廣東開平至陽(yáng)江高速公路路線長(zhǎng),橋梁工程多,沿線地質(zhì)情況復(fù)雜,橋位處既有厚達(dá)10 m以上的淤泥層和砂層,也有地質(zhì)斷裂破碎帶等不利地質(zhì)條件,對(duì)橋梁樁基的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)不少困難。通過(guò)采取地質(zhì)補(bǔ)鉆,確定樁基樁長(zhǎng)原則,加強(qiáng)施工管理,保證全線橋梁樁基施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:鉆孔灌注樁;施工質(zhì)量;管理
1 工程概況
廣東開陽(yáng)高速公路是同三國(guó)道主干線在廣東省境內(nèi)的一段,起自鶴山市址山鎮(zhèn),接已建成的佛開高速公路,沿325國(guó)道北側(cè)西行,途經(jīng)開平、恩平、陽(yáng)東、江城多個(gè)行政區(qū)域,止于陽(yáng)江林場(chǎng),接擬建的陽(yáng)江至茂名高速公路,路線全長(zhǎng)126 km。全線共設(shè)互通立交10座、分離式立交15座、特大橋5座、大橋13座、中小橋199座、通道123道。除少數(shù)通道采用擴(kuò)大基礎(chǔ)外,橋梁、通道基礎(chǔ)形式基本為鉆孔灌注樁。全線設(shè)計(jì)樁基4 687根,總長(zhǎng)近10萬(wàn)m。開陽(yáng)高速公路路線長(zhǎng),沿線地質(zhì)變化大。其中,開平段以河流沖積平原為主,偶有山丘,但在潭江下游沖積平原區(qū)(K81+000~K94+000)覆蓋層中,其淤泥質(zhì)亞粘土厚度較大,約5.0~9.0 m,最大厚度達(dá)12 m,稠度為可塑至流塑狀?；鶐r層主要為砂巖、砂礫巖、砂貝巖,局部間有灰?guī)r層。但由于恩平~開平斷裂構(gòu)造帶在主干斷裂(金雞~鶴城斷裂)呈隱伏狀通過(guò)此地段,受其影響,某些橋位地層中基巖風(fēng)化程度較深,巖石破碎,褶皺起伏,巖面變化大,夾層復(fù)雜。在恩平和陽(yáng)江段,地勢(shì)由東向西緩慢升起,但也有平丘起伏,在錦江河、那龍河及漠陽(yáng)河等幾條大河的沖積平原,地層下部多為砂和礫石層,不同沉積物厚度變化大。以上這些復(fù)雜的地質(zhì)條件,均對(duì)橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)難度較大的技術(shù)問(wèn)題。開陽(yáng)公司組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位,根據(jù)該工程項(xiàng)目橋梁樁基施工特點(diǎn),采取多種措施對(duì)樁基施工質(zhì)量進(jìn)行控制和管理,取得了較好的效果。
2 把好地質(zhì)勘探工作質(zhì)量關(guān)
(1)在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)鉆探工作中實(shí)行外業(yè)監(jiān)理,確?？碧劫|(zhì)量,為橋梁樁基設(shè)計(jì)提供可靠的地質(zhì)資料。地質(zhì)勘探工作是設(shè)計(jì)工作的重要環(huán)節(jié),勘探成果的真?zhèn)魏涂煽砍潭戎苯佑绊憳痘A(chǔ)設(shè)計(jì)質(zhì)量。以往一些在建的高速公路項(xiàng)目中,由于地質(zhì)勘探成果的可靠程度低,對(duì)橋位工程地質(zhì)條件掌握有誤,以致經(jīng)常發(fā)生改變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案和進(jìn)行工程變更的情況。這些問(wèn)題的存在,主要是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鉆探工作的管理不夠造成的。有鑒于此,開陽(yáng)公司在詳勘階段聘請(qǐng)地質(zhì)監(jiān)理工程師對(duì)鉆探現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)理,通過(guò)對(duì)詳勘外業(yè)全過(guò)程的監(jiān)督與管理,查明了一些新的地質(zhì)情況,督促地勘單位嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求施鉆和采集鉆芯樣本,為橋梁樁基設(shè)計(jì)提供了可靠的技術(shù)保證,提高了樁基設(shè)計(jì)的合理性和準(zhǔn)確性,也減輕了樁基施工現(xiàn)場(chǎng)管理的困難。
(2)樁基施工過(guò)程中對(duì)特大橋及工程地質(zhì)條件復(fù)雜的橋位按樁位加密勘探網(wǎng)點(diǎn),及時(shí)調(diào)整樁基設(shè)計(jì),用勘探成果直接指導(dǎo)樁基設(shè)計(jì)與施工。施工過(guò)程中一些特大橋橋位工程地質(zhì)條件復(fù)雜,風(fēng)化巖層組合有全風(fēng)化—弱風(fēng)化—微風(fēng)化—強(qiáng)風(fēng)化—微風(fēng)化的現(xiàn)象,出現(xiàn)微風(fēng)化中裂隙發(fā)育的現(xiàn)象。詳勘階段已有勘探網(wǎng)點(diǎn)難以掌握其變化,且施工圖設(shè)計(jì)階段,橋跨組合、墩臺(tái)位置做了調(diào)整;詳勘時(shí)是按正交布孔,而后來(lái)的設(shè)計(jì)墩臺(tái)軸線與主線斜交,造成不少鉆孔不在墩臺(tái)位置,更不在樁位上;同時(shí),詳勘時(shí)有些地段因各種原因難以進(jìn)場(chǎng)施鉆,設(shè)計(jì)文件明確要求補(bǔ)勘,特大橋及工程地質(zhì)條件復(fù)雜的橋位系統(tǒng)地布置補(bǔ)充勘探就顯得尤為重要。通過(guò)補(bǔ)充勘探,所取得的地質(zhì)資料及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)代表或設(shè)計(jì)單位,對(duì)部分橋位的樁基設(shè)計(jì)及時(shí)做出修改設(shè)計(jì)。按樁位布置的鉆孔既直接反映了該樁的地質(zhì)真實(shí)情況,其成果又可為相鄰樁的施工提供參考,直接