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　　中國油價又面臨最新一次調(diào)整，全國平均90號汽油和0號柴油每升將分別提高0.44元和0.51元，宣告成品油價全面進入“8元時代”。

　　一些人研究之后認為：中國的油價比美國的還高！隨著油價的不斷攀高，有人認為，全美的汽油零售價將要超過每加侖4美元，而經(jīng)濟學家還不斷放風，預計美國汽油零售價會突破每加侖5美元，甚至還有人認為會高達6美元。

　　于是，所有人都面臨一個重要的問題，在這么高油價的情況下，還要不要開車？

　　美國：減少駕車時間

　　美國消費者協(xié)會2011年3月發(fā)表的美國油價和消費報告指出，美國九成以上的民眾對油價上漲表示擔憂，中低收入家庭、低學歷者和55歲以上老人以及上班族對油價飆升最為敏感而且受到的經(jīng)濟壓力也更大。

　　2008年，在油價高企時，堪薩斯州一個農(nóng)民，因為給自己的卡車加不起油，干脆賣了車買騾子。還有家美國航空公司，因為承受不了油價，要改成按乘客的體重定票價，把客運當貨運來經(jīng)營。

　　萬事達卡在去年4月份跟蹤了全美14萬家加油站，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全美汽油銷售已經(jīng)連續(xù)5個星期下降。

　　高油價正在改變許多人的生活方式。四分之三的人減少其他開支，三分之二的人減少開車。一半人計劃在靠近居住地休假，幾乎同樣多的人考慮購買更為省油的汽車。

　　在高油價時期，民眾要想節(jié)省開支，最行之有效的方式是減少汽油的消費。而減少汽油消費又主要來自兩個方面，一是少開車，二是提高汽車的燃油率。節(jié)能車、耗油量小的車子在平時可能不起眼，但到了油價大幅上漲的時候就看出功力了。不過最令人驚奇的是，提高汽車的燃油率最有效的方法是將輪胎的氣打足，半癟不癟的輪胎最耗油。

　　德國：催生汽車共享

　　所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，有點類似于在租車行里短時間包車，手續(xù)簡便，打個電話或通過網(wǎng)上就可以預約訂車。

　　德國目前是歐洲各國中參加“汽車共享”會員人數(shù)最多的國家，有10萬多人，而1997年德國僅有2萬會員。據(jù)一項調(diào)查估算，德國潛在的“汽車共享”用戶大約有150萬人。

　　使用共享汽車大約需要三個步驟：一是在“汽車共享”提供商那里登記成為會員，交一定數(shù)量的會員費和押金；二是預約用車，告訴共享汽車提供商，你需要什么樣的汽車、使用多長時間以及何時取車；三是用會員卡電子鑰匙打開車門，然后將相應密碼輸入到車載電腦中，這樣用戶開車時間和公里數(shù)都記錄在電腦里，以便用完車后交納費用。用車后，在約定的時間內(nèi)將車送還原處即可。

　　法國：放棄開車是省錢良方

　　隨著油價的上漲， 最難以承受油價上漲的就是普通工薪族，他們當中很多人住在郊區(qū)，每天必須開車上下班。

　　為了節(jié)省燃油開支，法國人放棄了開車去郊區(qū)的大超市采購的習慣，在離家很近的果蔬店、雜貨店里購買日常所需。每周日開市的集貿(mào)市場里更是擠滿了人。除此之外，很多年輕人開始在網(wǎng)上購物。法國百姓找到了省錢的最簡單方法放棄開車。旅游業(yè)也因此受到影響。

　　法國總理菲永在2008年就表示，法國應當繼續(xù)大力發(fā)展核能。菲永說，發(fā)展核能曾是應對上世紀70年代高油價的重要舉措，面對今天能源價格高企的局面，發(fā)展核能依然是一個不錯的選擇。他強調(diào)，繼續(xù)發(fā)展核能、開發(fā)節(jié)能技術(shù)和增加使用新能源等，都是應對高油價的重要舉措。

　　日本：大力開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品

　　為了提高石油的利用效率，日本在眾多領域開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品。目前，日本政府正在開展用重質(zhì)殘油制造柴油、汽油等燃料的