17個月140條人命換來的是“遺忘”？
8月26日2時40分左右，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，兩車起火。截至26日下午，事故造成客車上36人死亡、3人受傷。
又是臥鋪客車，又是凌晨時段，又是跨省奔行，又造成重大人員傷亡……近年來，一幕幕悲劇，一條條生命，一次次刺痛，讓我們喘不過氣來。今年6月20日凌晨，沈海高速公路，一輛由無錫駛往廈門的雙層臥鋪客車墜入36米深的山谷，17人死亡，28人受傷；去年3月16日凌晨，山西臨汾一輛跨省運營的雙層臥鋪客車發(fā)生碰撞，12人死亡；去年7月22日凌晨，京港澳高速公路，一輛中型客車起火后燃燒，41人死亡。
事實上，最近17個月全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達(dá)140人遇難。然而，回顧往年的報道，臥鋪客車車禍時間多數(shù)是凌晨。昨天，發(fā)生在延安境內(nèi)的重大交通事故，同樣是發(fā)生在凌晨，車內(nèi)大部分乘客均處于睡眠狀態(tài)，客車只有一扇門，3名幸存者只能從車窗逃脫。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年雙層臥鋪客車發(fā)生重大車禍已有3起，共94人喪生。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時段發(fā)生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。
致命事故為什么會發(fā)生？
參與事故救援的延安消防支隊參謀長岳玖祥分析，這場瞬間吞噬36人生命的事故，至少有以下原因：
臥鋪車乘客熟睡：事發(fā)時間為凌晨2時40分，客車大部分乘客正處于熟睡中，遇到事故后產(chǎn)生恐慌情緒，沒能第一時間進(jìn)行自救；
門窗封閉：兩車追尾，客車嚴(yán)重變形，臥鋪客車窗戶都是封閉式的，又沒有應(yīng)急通道，唯一的前門堵上了，乘客疏散困難；
可燃物多：液體甲醇大量泄漏，包圍了整輛客車并迅速燃燒，臥鋪車上下兩層有大量被褥等可燃物，致使火勢在車廂內(nèi)迅速蔓延，并產(chǎn)生高溫。
疲勞駕駛：貨車在服務(wù)區(qū)休息后出發(fā)，剛上高速路就發(fā)生客車追尾事故。有分析認(rèn)為，貨車剛起步，車速不快，而客車速度過快，可能因為客車司機(jī)疲勞駕駛，而且事發(fā)前當(dāng)?shù)卦逻^雨。
據(jù)官方通報，貨車和客車都沒有超載：客車8月25日下午5點由呼和浩特市發(fā)往西安，車輛核載39人，實載39人；貨車核載40噸，實載35噸，從榆林能化有限公司裝載甲醇運到山東。
昨天18時，事故殘骸被送往汽修廠勘查，測量事發(fā)時車速、調(diào)查事故原因。有網(wǎng)友認(rèn)為，可能是臥鋪客車本身存在安全隱患。
那些頻頻為紅眼客車亮起的紅燈
紅眼長途臥鋪要能駛上高速，關(guān)卡重重。事實上，一年多前的“7·22”京珠高速客車事故發(fā)生后，交通運輸部、公安部、工信部、安監(jiān)總局等部門曾針對雙側(cè)臥鋪客車出臺多條舉措。交通運輸部部長李盛霖曾主持召開全國交通運輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會議，提出了對臥鋪客車的兩項“特別監(jiān)管措施”：第一，臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，由企業(yè)隨時監(jiān)控車廂內(nèi)情況；第二，針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，積極推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。
其實，對于臥鋪客車安全監(jiān)管，不僅有停車休息制度，還有著諸多的規(guī)定，如交通運輸部規(guī)定，400公里以上必須配備雙駕駛員，公安部也要求，客運車輛每行駛400公里，至少休息20分鐘。
而針對雙層臥鋪客車的安全隱患，去年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布相