據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，新的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》在正式實施后，駕照理論考試通過率低得嚇人，駕校學費也忽然之間漲了好多。
在北京，駕培費普遍越過5000元大關(guān)。北京公交駕校客服表示，以適合上班族的C1照周末班為例，報價5600元。而上海作為國內(nèi)駕培報價最高的城市之一，新駕考實行以來小車學車費突破7000元，最高報價甚至到了7500元，猛增了5成。對此，駕校表示，新的考試大綱要求更高，給駕校帶來了更大壓力。
《央廣財經(jīng)評論》，財經(jīng)評論員吳永強評論這個話題。
駕考新規(guī)和新交規(guī)出臺，有車一族和考駕照的人都有點不太適應(yīng)。而駕校學費的變化更讓考駕照的人不適應(yīng)。按說新規(guī)定這么嚴，駕校為了提高通過率，的確得加大投入，推高成本，漲價原本無可厚非，但是一些地方的駕校動輒漲價一半。有人說這是借駕考新規(guī)漲價。
吳永強：駕校漲價確實存在借機哄抬價格的嫌疑，動輒一倍甚至是50%以上的漲幅顯然是不太正常的，毫無疑問這些駕校也趁著這次新交規(guī)的出臺，給自己獲取暴利提供了機會。
有物價部門的工作人員說，"駕校學費施行價格備案制管理。由駕校確定辦學成本，報物價部門備案并公示之后才能執(zhí)行。"但是，根據(jù)媒體報道，很多地方的物價部門并沒有收到駕校的提價申請。
面對如此高的學費，物價部門是否有必要進行核實？如果真的存在駕校借機漲價和私自漲價的情況，駕校是否該因此受到處罰？
吳永強：這不單單是民眾的呼聲，也是有關(guān)物價部門的職能所在，針對駕校過高的漲價幅度，物價部門完全應(yīng)該根據(jù)有關(guān)法規(guī)啟動督查機制，及時進行糾偏、糾錯。
在美國考駕照很簡單，如果能通過管理機關(guān)的筆試和路考，體檢也正常的話就可以拿到駕照，并不一定要上駕校。但是駕校在我國必不可少，駕校和是否必須跟駕考聯(lián)系在一起？
吳永強：我們國家現(xiàn)行的駕照獲得機制不夠科學，假設(shè)一個人已經(jīng)非常熟練的掌握了駕駛技能，難道還要多花一筆錢或時間，然后通過駕校上課來獲得駕照嗎？如果駕校從駕考當中獨立您覺得是不是能夠降低學費，對于駕校來講就存在一種競爭，這種競爭直接提升服務(wù)、降低價格。目前這樣一個現(xiàn)狀其實是保護了駕校，這有點像霸王條款，必須通過駕校的單一唯一的途徑獲得駕照。
現(xiàn)在，駕校質(zhì)量良莠不齊，并不利于駕駛員培養(yǎng)。在未來條件成熟的時候，是否能夠引進一些駕校之外的駕駛員培養(yǎng)方式？
吳永強：我們可以進行新的改革思路，破除駕校這種單一、唯一獲得駕照的培訓模式，從社會多個層面的設(shè)置來考量，不單單是駕校機構(gòu)，實行考核制，而不一定就是像駕校完了以后的考核，只要通過考核你不管是前面學習什么樣的，通過什么樣的途徑最終通過了考核，那就應(yīng)該給予駕照。
(中國新聞網(wǎng))