盡管這次姍姍來遲的成品油調(diào)價(jià)沒有如期同步推出新的成品油定價(jià)機(jī)制，但老的成品油定價(jià)機(jī)制暴露的問題正在逼迫新機(jī)制的出爐。
2月24日，國(guó)家發(fā)改委宣布自25日零時(shí)起上調(diào)大陸地區(qū)成品油價(jià)格，汽油上漲300元/噸，柴油上漲290元/噸；折合90號(hào)汽油上漲0.22元/升，0號(hào)柴油上漲0.25元/升。這是今年以來我國(guó)首次調(diào)整成品油價(jià)格。而卓創(chuàng)資訊和中宇資訊兩大機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，新的成品油定價(jià)機(jī)制或?qū)⒃?月兩會(huì)之后擇機(jī)推出。
拉升CPI 0.007%
此次成品油價(jià)格調(diào)整是2013年來的首次上調(diào)，距上次成品油價(jià)格調(diào)整歷時(shí)3個(gè)月左右，調(diào)整后國(guó)內(nèi)執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)級(jí)以上的地區(qū)的93號(hào)汽油價(jià)格再次進(jìn)入8元時(shí)代，其他執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的仍在8元以內(nèi)。
卓創(chuàng)資訊分析師陳晴指出，此次價(jià)格上調(diào)對(duì)于主營(yíng)煉廠而言將提高其煉油利潤(rùn)，按調(diào)價(jià)幅度300元/噸計(jì)算，預(yù)計(jì)兩大巨頭的煉油利潤(rùn)將提升150元/噸左右，中石化盈利水平將在115元/噸左右，中石油虧損大，減至70元/噸左右。
成品油作為基本的生產(chǎn)資料，此次價(jià)格的上調(diào)，將提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，給消費(fèi)者和CPI帶來一定的壓力。
成品油在CPI中的比重約為0.2%，卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)模型監(jiān)測(cè)，此次成品油價(jià)格上調(diào)幅度在3.6%左右，將對(duì)CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不過，油價(jià)的上漲將拉高運(yùn)輸成本，通過成本傳導(dǎo)，進(jìn)而加大對(duì)CPI的影響。加之春節(jié)期間，食品價(jià)格走高，因此預(yù)計(jì)2月份CPI增幅將明顯高于1月份。
對(duì)于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流運(yùn)輸業(yè)而言，此次成品油價(jià)格的上調(diào)將加大物流企業(yè)的油耗成本，卓創(chuàng)調(diào)查載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車月度油耗成本將增加930元左右。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，目前運(yùn)輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運(yùn)輸成本的一半左右，此次柴油價(jià)格3.6%幅度的上調(diào)，將直接增加1.77%的運(yùn)輸成本，進(jìn)而增加1.24%的物流成本。
卓創(chuàng)資訊同時(shí)預(yù)測(cè)，此次油價(jià)上調(diào)，出租車的運(yùn)營(yíng)成本也將增加，預(yù)計(jì)部分地區(qū)的燃油附加費(fèi)或會(huì)調(diào)整。而對(duì)于私家車主而言，也意味著每月的油耗成本將上漲30-50元。
中國(guó)成品油價(jià)格遠(yuǎn)超美國(guó)
這次成品油調(diào)價(jià)同時(shí)也再次暴露了成品油定價(jià)機(jī)制的弊端以及中國(guó)在國(guó)際石油市場(chǎng)毫無話語權(quán)。
中宇資訊的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日美國(guó)汽油平均價(jià)格只約合人民幣6.20元/升，美國(guó)能源信息署截至上周的全國(guó)汽油數(shù)據(jù)也只約合人民幣6.33元/升。美國(guó)的成品油價(jià)格顯然遠(yuǎn)低于中國(guó)。
陳晴也指出，截至2月19日，美國(guó)汽油價(jià)格超過4美元/加侖(折合人民幣6.63元/升)，而此次調(diào)價(jià)后國(guó)內(nèi)的普通國(guó)三汽油平均價(jià)格在7.76元/升。
目前，美國(guó)成品油市場(chǎng)高度市場(chǎng)化。美國(guó)國(guó)內(nèi)成品油銷售價(jià)格分為三種情況：一是各石油公司通過自己建立的加油站以零售價(jià)格在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售；二是少部分油品以批發(fā)價(jià)格直接賣給農(nóng)場(chǎng)、工廠、中間經(jīng)銷商和最終消費(fèi)者；三是一部分產(chǎn)品直接以國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格出口。但是，無論以哪種方式銷售，最終價(jià)格都是由市場(chǎng)來決定的。
“在國(guó)際原油市場(chǎng)，美國(guó)有足夠的影響力可以影響價(jià)格?！敝杏钯Y訊分析師王金濤指出，而中國(guó)卻沒有足夠的影響力。
而現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制在國(guó)內(nèi)通脹壓力高企的大環(huán)境下，并未展現(xiàn)足夠的調(diào)節(jié)市場(chǎng)的作用，反而因成品油對(duì)各行業(yè)的傳導(dǎo)作用無奈成為通脹問題的放大鏡。
就在2月25日，國(guó)家發(fā)改委調(diào)高大陸成品油價(jià)格的同日， 臺(tái)灣中油股份有限公司則宣布，于25日零時(shí)起下調(diào)各式汽、柴油價(jià)格每公升0.4元新臺(tái)幣和0.3元新臺(tái)幣。
王金濤指出，目前臺(tái)灣中油的定價(jià)采用迪