馬來西亞交通部3月25日17時許召開記者會，介紹MH370搜救的最新情況。摘要如下：
女士們、先生們，隨著MH370的搜救繼續(xù)進行，我們現(xiàn)在就是希望縮小搜救的區(qū)域，而且我們也獲得了合作的國際伙伴的合作，現(xiàn)在挑戰(zhàn)是巨大的，而且有很多技術(shù)的問題，因為現(xiàn)在規(guī)模這么的巨大，所以調(diào)查非常的復(fù)雜。
大家可以看到，在今天馬航就會從此開始負責和家屬的溝通，因為我們搜索溝通區(qū)域，我們有新的挑戰(zhàn)，包括怎么樣進行遠程的搜索和救助，而我們也是緊密的和我們的合作伙伴合作，借用他們的資源，希望能夠在搜索方面展開合作。
我們的總理根據(jù)對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的最新分析，也就是Inmarsat這家公司和英國航空事故調(diào)查局得出結(jié)論，MH370的航程結(jié)束在南印度洋，我今天會提供進一步的細節(jié)，這些細節(jié)是由Inmarsat和英國航空事故調(diào)查局提供的，這個數(shù)據(jù)是非常復(fù)雜，我會盡可能的給大家提供的信息。
Inmarsat公司開發(fā)了一種創(chuàng)新的技術(shù)，那就是因為，可以看到搜救的信號，我們稱之為一種多普勒效應(yīng)。我們要分析，這個基站受到的頻率和實際測量之間的差距，這主要就是因為多普勒的效應(yīng)。那我們就可以找到一個大弧圈的距離，是可能這個航班的航線。
Inmarsat也借用了來自6個其他波音777飛機，而且在同一天同一個方向飛行的得到這樣的一個分析。
在吉隆坡的機場，MH370當時是傳出了一些訊息，現(xiàn)在我們已經(jīng)知道它的地點，所以你就可以看到這個基站和飛機上面的海事衛(wèi)星系統(tǒng)之間的傳輸。然后，就可以看到在基站和衛(wèi)星系統(tǒng)之間進行握手，這上面就可以知道飛機的性能，來知道什么樣的頻率進行了抵消，也就是前面說的多普勒效應(yīng)，我們就知道他是在南部走廊，因為和南部的走廊數(shù)據(jù)吻合。最后的一次握手是在8點11分，從0點11分開始，每隔一個小時進行一次握手，第一次是從0點11分開始，基站和飛機進行握手。
而在1點15分的時候我們并沒有收到其他的訊息，就意味著這個飛機并不是在網(wǎng)絡(luò)鏈接的，因為他的系統(tǒng)被關(guān)閉了。然后在0點11分和1點15分你可以看到這個飛機還是可以和基站進行溝通，這說明當時這個飛機還是在的。通過這樣一個分析，Inmarsat就進行了進一步的研究來看怎么樣確定地點。
同時，我們也成立了一個國際組，包括很多不同的部門，還有衛(wèi)星的相關(guān)專家來進行相關(guān)的分析工作。新的分析，得出的結(jié)論是足夠的可信，讓英國航空調(diào)查局的決定，最后航班的地點是在南部的走廊。
而在幾小時之后，馬來西亞的總理就獲得了通知最新的進展，然后他就進行了發(fā)布。而這樣的一種分析方式是過去的調(diào)查都沒有進行過的，所以我們這邊非常感謝Inmarsat還有英國的航空事故調(diào)查局以及國際的調(diào)查團隊，他們是不斷和我們相關(guān)的部門合作，所以這就是最新的一個進展，一旦我們有最新的消息和大家分享。
在運行方面也給大家介紹一下，因為我們有了新的分析數(shù)據(jù)，所以我們就決定不在北部的走道進行搜尋，這樣我們就集中，同時我們也停止了接近印尼這一塊的南部走道，我們這邊主要在南部，它的面積大概是469173個英里，這也是我們在3月18號宣布的搜索面積。
我們現(xiàn)在盡可能的細化搜索區(qū)域，就是因為我們獲得了最新的消息，還有衛(wèi)星監(jiān)控的數(shù)據(jù)，對監(jiān)控雷達的數(shù)據(jù)分析，還有在越來越多的航空和陸地的搜尋和專家的統(tǒng)計，具體的資源部署兩個韓國的飛機來幫助我們的國際合作。
但是今天因為天氣不好，所以沒有進行搜索，6個中國的船只在搜索區(qū)域，他們會在最后的已知的地點附近，明天早上會到達，包括雪龍?zhí)枴?/span>
美國會提供定位儀幫助我們找到