2020年新冠肺炎疫情影響之下，讓造車新勢力陷入更加糟糕的融資環(huán)境。
同時，經(jīng)過今年的市場判斷，資本對于新造車的熱情已經(jīng)緊緊集中在少數(shù)的幾家頭部企業(yè)。對于造車這樣一個資本密集型產(chǎn)業(yè)而言，二、三線造車新勢力已經(jīng)不像當年，“PPT”顯然沒有足夠的說服力。
鄭赟表示，純市場化的資本對造車新勢力的興趣在下降，如果想要融資，只能看有沒有傳統(tǒng)主機廠對它們有興趣，或者地方政府針對產(chǎn)業(yè)規(guī)劃作出的投資。
當然，即便是頭部的造車新勢力，由于尚未形成造血能力，資金也并不寬裕。即便是剛剛拿到新融資的蔚來，也無法再像以前那樣大手筆“燒錢”。
2019年，理想汽車、小鵬汽車就已經(jīng)明確透露出了通過搭載VIE架構(gòu)謀求海外IPO的訊號。
5月14日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生多項工商變更，18位投資人和3位董事退出，注冊資本從約7.3億元減少為約4.3億元。去年12月開始，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的47位股東將所持全部股權(quán)出質(zhì)，質(zhì)權(quán)人均為廣東小鵬汽車科技有限公司。今年5月，橙行智動又一次發(fā)生半數(shù)以上的股東變更，共有27位股東退出。
二者的舉動，都是在為搭建VIE架構(gòu)做準備。
此前，有消息稱，小鵬汽車計劃今年三季度赴美IPO。不過，小鵬汽車方面回應(yīng)稱不會評論市場傳言?！耙袁F(xiàn)在的經(jīng)濟形勢和中概股的情況來看，今年三季度去美國上市不太現(xiàn)實”，有小鵬汽車內(nèi)部人士告訴記者。
有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段中概股赴美上市的環(huán)境糟糕，納斯達克不再是中國創(chuàng)新公司最理想的選擇。相比之下，赴港上市的風(fēng)險更低。
當然，上市是一把雙刃劍。蔚來上市之后股價一直難有突破，對于理想、小鵬來說都值得參考。
值得注意的是，在今年4月30日的理想汽車的一場春季溝通會上，理想汽車創(chuàng)始人李想稱，理想汽車在上個月已經(jīng)實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，并且還會繼續(xù)維持正現(xiàn)金流?！澳壳百Y金狀況良好，不需要依賴外部輸血?！崩钕胝f。
當然，造車是一項重資本的投入，造車新勢力需要持續(xù)發(fā)展還需要更多的資金，才能維持后續(xù)車型的研發(fā)、推出和市場規(guī)模的擴大。
“造車新勢力需要踏實做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新?！?/span>6月15日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。
雖然目前中國新能源汽車市場仍處低谷，但是長遠來看具有巨大的市場潛力。對于所有的造車新勢力來說，最迫切的課題是活下去。
“今年的挑戰(zhàn)的確很大，考驗的是企業(yè)背后的資源調(diào)度能力，來幫助他們撐一段時間。同時，造車新勢力需要優(yōu)化商業(yè)模式，來提升自己的效率?！编嵹S表示。