頭部企業(yè)競爭力進一步顯現(xiàn)。
2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)較大幅度下滑。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個公司，也因此業(yè)績承壓。
近日，多家A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司公布了2020年半年報。在整車領(lǐng)域，比亞迪雖然凈利同比有所增長，但汽車業(yè)務(wù)業(yè)績有所下滑；此前7次蟬聯(lián)中國純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源凈虧損達18.63億元。動力電池領(lǐng)域，寧德時代凈利潤下滑7.86%，國軒高科凈利下滑89.72%，孚能科技則虧損1.75億元。
“各家企業(yè)業(yè)績虧損的背后，是新能源汽車行業(yè)在補貼退坡關(guān)鍵時期，疊加疫情影響的雙重沖擊之下，整個產(chǎn)業(yè)加快了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。一些企業(yè)在發(fā)展的過程中產(chǎn)生的問題，更加突出地暴露了出來，但與此同時，頭部企業(yè)的競爭力反而進一步顯現(xiàn)?！?/span>8月30日，一位新能源汽車從業(yè)人員對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
不過，值得注意的是，從6、7月份的市場情況來看，整個中國新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)回暖。上述多家企業(yè)在財報中表示，隨著下半年新能源汽車市場的好轉(zhuǎn)，預(yù)計公司的經(jīng)營業(yè)績也將會有所改善。
傳統(tǒng)車企：亟待打開中高端市場
2020年上半年，受全球新冠肺炎疫情等不可抗力因素影響，新能源汽車市場呈現(xiàn)較大幅度下滑，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%。其中，中低端電動車市場以及出租車、網(wǎng)約車等運營類電動車市場下滑明顯。但是，特斯拉、蔚來、理想等主攻私人用車市場的車企的銷量卻在增長。
“出租領(lǐng)域，是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的捷徑。很多傳統(tǒng)車企的銷量提升都是靠出租網(wǎng)約實現(xiàn)沖量的。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
本土的傳統(tǒng)車企，在運營類車輛中占據(jù)著主要的市場份額。此前的中國新能源汽車南北雙雄比亞迪及北汽新能源受到了更大的沖擊。在新能源汽車領(lǐng)域，兩家公司都未能跑贏大盤。
根據(jù)兩家企業(yè)此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年上半年，北汽新能源的銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.44%；比亞迪新能源汽車銷量為6.07萬輛，同比下滑58.34%。這也嚴重影響了公司的業(yè)績。
8月27日晚間，北汽藍谷（600733）發(fā)布了2020年上半年財報。半年報顯示，今年前6月，北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，去年同期的凈利潤為0.69億元。
比亞迪方面，盡管其新能源汽車銷量同樣出現(xiàn)了下滑，但因為產(chǎn)業(yè)鏈布局更加完整，在其他業(yè)務(wù)的帶動下，凈利潤實現(xiàn)了增長。8月28日，比亞迪發(fā)布的2020年半年度報告顯示，期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入605.03億元，同比下滑2.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.62億元，同比增長14.29%。
從趨勢上來看，盡管補貼退坡，但中國新能源汽車市場，正逐步進入從公共運營類車輛為主切換到私人用車為主的環(huán)境，而本土傳統(tǒng)車企在私人市場表現(xiàn)并不突出。
同時，伴隨著消費升級以及市場競爭的加劇，中高端新能源汽車市場爆發(fā)出巨大的潛力。“私人純電動市場的特色相對鮮明，高端化趨勢極其明顯?！贝迻|樹表示。
根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，上半年，在北上廣深四大城市，私人市場銷量最高的新能源車企均是特斯拉，它占據(jù)了特大城市純電動汽車