40%的市場份額。同時，蔚來、小鵬等多家造車新勢力也排在前列。
因此，從低端市場轉(zhuǎn)向中高端市場，也成為了傳統(tǒng)車企的重要戰(zhàn)略。此前，比亞迪已經(jīng)推出了高端旗艦車型比亞迪漢，漢EV價格略低于特斯拉Model 3，在近兩個月取得了不錯的市場號召力。北汽新能源也在加快進入中高端市場，ARCFOX α T 作為北汽新能源“產(chǎn)品升級、品牌升級”戰(zhàn)略的首款高端車型，將于今年內(nèi)上市。這是北汽自主板塊未來唯一的高端品牌，北汽集團對其十分重視。
不過，在營銷和品牌打造方面，中國造車新勢力已經(jīng)形成了自己的特色和優(yōu)勢。而不少消費者對于本土的傳統(tǒng)車企品牌形象，仍存在一定的慣性思維，這讓他們在打開中高端市場的局面時增添了難度。
動力電池：頭部效應(yīng)愈加凸顯
隨著新能源汽車市場的下滑，動力電池裝車量也因此大幅下滑，直接導(dǎo)致動力電池企業(yè)業(yè)績的下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國動力電池產(chǎn)量23.5GWh，同比下降45.8%；累計銷量達21.3GWh，同比下降41.7%；動力電池裝車量17.5GWh，同比下降41.8%。
上半年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的市場格局也發(fā)生了新的變化，行業(yè)的頭部效應(yīng)更加明顯。
寧德時代一家獨大占據(jù)半壁江山，動力電池裝車量為8.44GWh，市占率仍高達48.31%。比亞迪的電池外供渠道尚未充分打開，在比亞迪新能源汽車銷量下滑的影響下，與寧德時代之間的差距拉大，LG化學(xué)因為國產(chǎn)特斯拉Model 3快速擴張了在華市場份額。而在日韓電池在華市占率的沖擊下，二三梯隊企業(yè)的市場空間進一步壓縮。
8月26日晚間，寧德時代（300750）公布的2020年上半年財報顯示，今年上半年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入188.30億元，同比下滑7.08%；實現(xiàn)凈利潤19.37億元，同比下滑7.86%。雖然營收、凈利、毛利率等各項經(jīng)營指標都有小幅度的下滑，但是在整個行業(yè)中，寧德時代的表現(xiàn)仍然是很好的。
上半年，國軒高科（002074）和孚能科技（688567）雖然分別因德國大眾汽車集團和戴姆勒的入股，而頗受關(guān)注，不過，在大眾和奔馳在華電動化戰(zhàn)略還沒有大規(guī)模施展開來的情況下，兩家公司暫未因此而直接受益。而兩家公司的主要客戶都是本土的傳統(tǒng)車企，因此，上半年，國軒高科和孚能科技的業(yè)績都出現(xiàn)了明顯的下滑。
國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入為24.22億元，同比下滑32.85%，凈利潤3613.76萬元，同比下滑了89.72%。孚能科技的營業(yè)收入只有2.85億元，同比下滑71.83%，凈虧損高達1.75億元，同比下滑424.07%，半年的虧損額比自2016年以來累計收獲的凈利潤還要多。
“寧德時代吸納了大部分優(yōu)質(zhì)的客戶資源，在新能源汽車行業(yè)大市不好的情況下，受到的沖擊是很小的。但是，大量二三梯隊的電池企業(yè)，主要的客戶資源是本土企業(yè)，并且對一到兩家客戶的依賴度極高，抗風(fēng)險能力也就沒有那么強?！蹦硠恿﹄姵仄髽I(yè)的高層對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
與此同時，動力電池技術(shù)及成本管控還有待進一步突破，寧德時代擁有更加充足的資金來研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，在動力電池快速發(fā)展期，擁有更多吸引車企的籌碼。再加上日韓電池企業(yè)大舉進軍中國動力電池市場，整個市場的競爭加劇，也會加快行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程。