如今，50歲的李一男已經(jīng)再次踏入創(chuàng)業(yè)河流。接觸到李一男造車項目的知情人士告訴36氪，該項目與小牛電動團隊保持相互獨立，“幾乎是重新招了一套人馬。”
不管是兩輪還是四輪車，智能與電動理念，以及相應的產(chǎn)業(yè)資源都相互承襲。新造車項目無一不以智能電動為旗，重塑汽車品牌，而在小牛電動時期，李一男推崇的差異化也是智能和鋰電。小牛電動通過智能控制器，為用戶提供電動車電量、位置、行駛模式、騎行里程等信息，在動力上，小牛也拋棄了兩輪電動車常用的鉛酸電池，選擇鋰電池，增加電池充放電次數(shù)和容量。
不過，電動汽車的特殊點在于，續(xù)航焦慮成為用戶最大痛點，后入局的李一男，也跟隨理想汽車，選擇了消費決策門檻更低的增程式技術(shù)方案。據(jù)理想汽車數(shù)據(jù)，1-8月，該公司共交付14656輛理想ONE，僅8月交付2711輛，單一車型交付量與蔚來ES6相當。據(jù)36氪了解，理想汽車之后，寶能、天際等公司也都將推出增程式電動車產(chǎn)品，而吉利、日產(chǎn)等老牌車企也有相應的技術(shù)規(guī)劃。
而以增程電動為紐帶，可以看到理想汽車投資人和李一男背后的行業(yè)關(guān)系有不少交集。明勢資本是理想汽車的多輪投資方，也是小牛電動的早期投資人，而李一男在2018年3月加入梅花創(chuàng)投擔任合伙人，梅花創(chuàng)投也是理想汽車的投資方。李一男創(chuàng)業(yè)新能源汽車一年多來，是否曾和李想會面？36氪向熟悉李一男和李想雙方的行業(yè)人士尋求評價，該人士含蓄表示，“王不見王，李不見李。”
就品牌號召力和資金儲備而言，蔚來、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車等已構(gòu)成中國新造車頭部陣營，甚至蔚來、理想和小鵬汽車還有“新造車三強”之稱。如今，身披傳奇色彩和技術(shù)光環(huán)的李一男殺入戰(zhàn)場，是否會改寫這一局面？