其它創(chuàng)業(yè)公司的生存環(huán)境惡化。但是，有一點(diǎn)難以忽視，就是當(dāng)前被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展主流的創(chuàng)新性技術(shù)，似乎離不開(kāi)巨頭的支持。
比如無(wú)人機(jī)送貨，當(dāng)前的無(wú)人機(jī)送貨，載重與續(xù)航等能力大受限制，安全問(wèn)題無(wú)法保障，構(gòu)建一條無(wú)人機(jī)物流需要多少成本也是關(guān)鍵問(wèn)題。如果電商巨頭不試水，鮮有創(chuàng)業(yè)公司敢進(jìn)入這一賽道。
再比如自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛的研發(fā)嚴(yán)重依賴燒錢。根據(jù)通用與Uber的財(cái)報(bào)顯示，規(guī)模超過(guò) 1000人的Cruise以及 Uber ATG團(tuán)隊(duì)，每年的開(kāi)銷基本接近10億美金。Zoox是一家創(chuàng)業(yè)公司，背后既沒(méi)有母公司的支撐，也缺乏創(chuàng)始人的光環(huán)，按照這個(gè)開(kāi)銷數(shù)目，Zoox的融資只夠花上一年。
有時(shí)候并不是巨頭通過(guò)收購(gòu)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)消除威脅，創(chuàng)業(yè)公司也在尋求巨頭的幫助。
美國(guó)反壟斷升級(jí)，其實(shí)終究是政治意義大于商業(yè)價(jià)值，而將創(chuàng)新的寄望寄托于反壟斷調(diào)查，大概也是自欺欺人。
微軟前首席執(zhí)行官史蒂夫·鮑爾默稱，“即便委員會(huì)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)亞馬遜、蘋果、Facebook和谷歌等公司具有壟斷權(quán)力，但國(guó)會(huì)肯定不會(huì)拆分這幾家大型科技公司”。只是拆分可免，這些巨頭在制約和監(jiān)管的趨勢(shì)之下何去何從，仍未可知。