2020年中國車市的“金九銀十”，比往年更熱鬧了。
“這幾天全部車型的訂單都爆滿了?！痹诮舆B宣布Model 3及Model S車型降價(jià)后，一名特斯拉銷售人員對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
十月的第一天，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，長續(xù)航后驅(qū)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元。隨后的10月13日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬元，目前起售價(jià)分別為73.39萬元和83.39萬元。
不到25萬元的價(jià)格，比拼多多此前推出的萬人團(tuán)購價(jià)251800元還低。降價(jià)消息一出，指責(zé)特斯拉“割韭菜”的罵聲撲面而來。
對(duì)于汽車行業(yè)而言，巨大的價(jià)格壓力已在眼前?！?/span>25萬是汽車消費(fèi)的一個(gè)大關(guān)口，25萬以下是以剛需為主的主要消費(fèi)群體，這個(gè)價(jià)位以內(nèi)的人才是真正的買車主力，也是所有品牌爭奪最激烈的價(jià)格區(qū)間。”汽車分析師周濤對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
在周濤看來，此次降價(jià)意味著特斯拉要和所有汽車品牌“近身肉搏”。而特斯拉的主動(dòng)降價(jià)行為，很可能如同推倒的第一塊多米諾骨牌，導(dǎo)致中國汽車市場(chǎng)發(fā)生巨大的連鎖反應(yīng)。
1、Model 3一年內(nèi)累計(jì)降價(jià)超10萬元
“特斯拉降價(jià)到25萬以內(nèi)是意料之中的。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
關(guān)于這次降價(jià)，特斯拉官方給出的聲明中稱“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國產(chǎn)Model 3在續(xù)航里程方面有所提升。特斯再次降價(jià)，一個(gè)原因是特斯拉本身存在降價(jià)的利潤空間。
崔東樹認(rèn)為，在特斯拉國產(chǎn)化后，其產(chǎn)量提升和規(guī)模量的提升必然帶來單車的成本下降，成本下降必然帶來定價(jià)的調(diào)整。而傳統(tǒng)車，由于它總體的產(chǎn)銷量都比較穩(wěn)定，沒有大幅的增量和規(guī)?；党杀镜男?yīng)，所以不可能出現(xiàn)像特斯拉一樣的成本下降和售價(jià)下降的現(xiàn)象。
“特斯拉之所以拼最快的速度，不斷縮減利潤，通過價(jià)格戰(zhàn)來搶占市場(chǎng)，其最大的目的，還是布局明天，企圖通過更大范圍的占有率，在這個(gè)中國新能源汽車市場(chǎng)‘混戰(zhàn)時(shí)期’搶奪先機(jī)。”他說道。
此外，也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)是為沖擊馬斯克此前宣布的50萬輛交付目標(biāo)。截至目前，特斯拉2020年公布的交付量為32萬輛，這意味著在剩下的三個(gè)月里特斯拉要賣出18萬輛車才能完成目標(biāo)。
在國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)量爬坡的同時(shí)，零部件國產(chǎn)化也進(jìn)一步拉伸特斯拉的降價(jià)空間。
平安證券也在近期發(fā)布的研報(bào)中表示，目前國產(chǎn)Model 3的零部件國產(chǎn)化率預(yù)測(cè)在70%左右，預(yù)計(jì)在未來實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)之后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版單車成本較美版下降29%，長續(xù)航后驅(qū)版單車成本下降23%。結(jié)合馬斯克近期的表態(tài)，若維持25%的穩(wěn)態(tài)毛利率，國產(chǎn)Model 3的最低價(jià)格將維持在20萬元——22萬元之間。
今年5月，工信部公布特斯拉新車申報(bào)圖顯示，新款Model 3將采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。相比于之前LG所提供的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不需要鈷和鎳，電池成本能夠下降10%。
有人還認(rèn)為，國內(nèi)新能源車企的部