續(xù)航版綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為22.9萬元，且NDEC續(xù)航里程達(dá)到586公里。在續(xù)航里程超過特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的情況下，還便宜了將近2萬元。
“特斯拉面臨最大的問題，是價(jià)格管理混亂，導(dǎo)致了市場對品牌認(rèn)知混亂的問題?！敝軡f道，他認(rèn)為特斯拉并沒有打算樹立豪華汽車品牌的品牌形象，但特斯拉此前的價(jià)格都在豪華汽車的品牌區(qū)間。特斯拉此前享受了消費(fèi)者對這一定位的“誤解”帶來的品牌紅利，但在品牌向下的時(shí)候，之前的這種紅利只會(huì)反噬特斯拉。
盡管降價(jià)對特斯拉品牌形象造成影響，但從特斯拉的歷史角度來看，降價(jià)是必然的。早在2006年，馬斯克就公布了自己的“造車三步走”戰(zhàn)略：（1）、制造跑車；（2）、用賺的錢制造價(jià)格低一些的中等銷量車型；（3）、再用賺的錢造價(jià)格較低的高銷量車型。
與馬斯克兩千萬的最終銷量目標(biāo)而言，當(dāng)前Model 3的銷量顯然是不夠的，那么以價(jià)換量就成為必然。
但從當(dāng)前情況來看，新能源汽車的市場占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足特斯拉的野心?！澳壳肮烙?jì)特斯拉主要還是希望迅速拉低它們的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車對傳統(tǒng)燃油車的替代，實(shí)現(xiàn)最大化的增量效果。當(dāng)時(shí)判斷價(jià)格降到25萬元，原因是特斯拉主要目標(biāo)不是蔚來和小鵬等國產(chǎn)電動(dòng)車，而是分流B級豪華轎車市場的份額，B級豪華轎車這塊蛋糕巨大，特斯拉必然是要加速實(shí)現(xiàn)增量。”周濤解釋稱。
在他看來，Model 3降價(jià)會(huì)大大刺激“從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)投電動(dòng)車陣營”的消費(fèi)者的轉(zhuǎn)身，但對于“已投身電動(dòng)車陣營”來說，目前的降價(jià)幅度，其實(shí)并不會(huì)顯著影響最終選擇。
而對于特斯拉來說，大眾化的破圈是必然的。
3、新勢力們無動(dòng)于衷？
特斯拉以往的每次降價(jià)都會(huì)引發(fā)國內(nèi)造車新勢力們的“恐慌”。但在度過業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“新造車生死之年2019”后，情況似乎已有所轉(zhuǎn)變。
面對特斯拉國產(chǎn)Model 3的頻繁降價(jià)，小鵬汽車并未響應(yīng)此次價(jià)格戰(zhàn)，第一時(shí)間發(fā)布了小鵬P7的保價(jià)政策：即現(xiàn)在的價(jià)格維持不變，如果被逼降價(jià)，將會(huì)以不同形式補(bǔ)償給客戶（已交付補(bǔ)積分，未交付補(bǔ)差價(jià)）。而另一家造車新勢力早在2019年就曾對特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)做出回應(yīng)。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示，降價(jià)會(huì)對品牌、對消費(fèi)者的忠誠度造成極大傷害，并承諾蔚來不會(huì)用降價(jià)的方式來促進(jìn)汽車銷量。
客觀來看，造車新勢力們的底氣來自于穩(wěn)定增長的銷量。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2020年9月銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源細(xì)分領(lǐng)域強(qiáng)勢增長，其中，上汽通用五菱銷量為2.4萬輛、比亞迪1.9萬輛、特斯拉中國1.1萬輛，分列新能源三強(qiáng)。
而造車新勢力的表現(xiàn)也很搶眼：今年9月，蔚來汽車共交付4708輛，同比大增133.2%；同時(shí)，第三季度蔚來的累計(jì)交付量達(dá)到12206輛，同比增長154.3%，創(chuàng)下歷史新高。理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車和零跑汽車分居第二到第五，今年9月銷量分別為3504輛、3478輛和2107輛和1050輛。
此外，也有部分業(yè)內(nèi)人士對特斯拉的本次降價(jià)持樂觀態(tài)度?！疤厮估肴A，有點(diǎn)像當(dāng)年蘋果入華，其實(shí)加速了大眾對行業(yè)的認(rèn)知和接受。我們和特斯拉不是敵人，我們的銷量也不是此消彼長，而是大家一起把市場做大。”一位新能源車企內(nèi)部人士對「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
“對我們來說這是一件好事?！蓖R汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沈暉在2020年的北京車展上說道。他還表示，特斯拉來到中國，令他們感到很高興，因?yàn)樘厮估拖裨缙诘奶O果公司一樣，會(huì)教育整個(gè)市場。同時(shí)，小鵬汽車副董事長顧宏地將特斯拉稱為合作伙伴，兩者都在努力確保更多消費(fèi)者被智能、環(huán)保的汽車所吸引。他在接受采訪時(shí)說，電動(dòng)汽車在市場中占比“不到5%”，因此他們正在一起加快這種變化和轉(zhuǎn)換。
毫無疑問，特斯拉正在掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，這將給同行帶來一定的壓力與沖擊。不過，危機(jī)未嘗不是一件好事，因?yàn)槲C(jī)之中往往蘊(yùn)含著新的機(jī)遇，正如上述人士所言，特斯拉由于頻繁降價(jià)引發(fā)的信任危機(jī)，對蔚來、小鵬等造車新勢力來說，也許是一個(gè)機(jī)會(huì)。