態(tài)壟斷久矣，最常見的騷操作”無故下架“令開發(fā)者苦不堪言。
張林告訴搜狐科技，公司旗下有20多個軟件，遭遇下架的頻率很高，基本上每天都在發(fā)生，甚至一小時都可以。“谷歌通知下架有三種情況，第一是覺得產品本身有問題，第二是因為App濫用用戶權限，第三種是不通知原因。目前主要是遇到第一種或第三種。”
下架之后，谷歌會給一定時間整改后重新上架，開發(fā)者花費的精力非常大。“一般整改期限定三天或一周，整個產品團隊的人都要去改，經常會通宵?！?/span>
此外，一位出海工具類App產品經理也告訴搜狐科技，公司旗下軟件曾在谷歌應用商店上被無故下架，向谷歌申訴也沒用。“合規(guī)方面我們基本做到最好了，比如廣告方面我們連彈窗之類的都沒有。”
開發(fā)者們希望，如果未來HMS做起來之后，不要像谷歌無緣無故下架App，“最好能跟大家說清楚，畢竟每一個產品都像自己的孩子一樣。”
有行業(yè)人士告訴搜狐科技，目前全球top系統(tǒng)生態(tài)平臺都是美國企業(yè)，中國必須有一家公司來打破壟斷格局，而巨頭華為全球化經驗更多，做這件事的成功率更高。”如果打破不了壟斷，以后國內開發(fā)者出海的道路可能會更艱難。“
“我們非常希望初期跟HMS這樣的生態(tài)平臺合作，因為如果未來它真的能三分天下，那么我們就是最早的入局者。”駱靚雯向搜狐科技表示。
讓利、降低接入成本，發(fā)力泛終端
為了盡早實現(xiàn)廣告、流量的循壞，華為采取了一系列措施“催生”HMS生態(tài)，比如給予開發(fā)者較高分成比例，盡量降低開發(fā)者接入HMS的難度和成本，發(fā)力手表、車機等“1+8+N”的泛終端，為生態(tài)提供更廣的流量保障。
在出海開發(fā)者激勵計劃中，華為給予了開發(fā)者超80％的分成比例，甚至特點時間和領域下高達100％，而業(yè)界普遍為70％。比如HMS游戲App開發(fā)者可享受85％的分成；教育App開發(fā)者在第1-12月可享受100％的分成比例，第13-24月可享受90％的分成比例。
張林表示，目前HMS是采取各種讓利措施，吸引開發(fā)者進入這個圈子，使開發(fā)者利益最大化，可以理解成早期的一種營銷手段
有華為HMS內部人士告訴搜狐科技，華為內部提出“三人一天/一人三天”的口號，即讓開發(fā)者只需要“三人一天/一人三天”來完成HMS生態(tài)的接入。
某開發(fā)者表示，接入HMS生態(tài)的成本目前來看不大，約占10％的人力成本。“過去只需要去參照谷歌的安卓系統(tǒng)研發(fā)協(xié)議就可以，現(xiàn)在需要專門針對HMS做一些適配。”
駱靚雯稱，不會專門成立一個團隊對HMS進行維護，“因為我們技術平臺本身就是對多個平臺進行對接的，所以成本不會增加很多。”
終端銷量與HMS流量直接掛鉤，而在美國三輪打壓下，華為終端業(yè)務遭受巨大損失。對于開發(fā)者來說，由于HMS帶來的流量占比還不大，所以沒有太大影響。盡管業(yè)務暫時遭受的影響較小，但開發(fā)者們對此還是有不少顧慮。
為了減輕手機業(yè)務受挫的影響，華為也在努力構建泛終端生態(tài)，比如HMS for Car能利用華為手機的移動生態(tài)無縫連接到車上，“從一部手機再到另外一個 Mobile——車。”
駱靚雯告訴搜狐科技，希望以后不僅僅是手機，各種硬件都能進入這個生態(tài)里面，“只要擁有交互界面，就可以進行一切意義上的交互，購物就是最大的一個交互結果，這對我們電商App的意義非常明顯。”
“過去一年像過山車，尤其是9·17之后，沒有芯片就沒有硬件，怎么向伙伴交代？”汪嚴旻表示，既然給開發(fā)者有承諾，始終就要讓開發(fā)者在HMS生態(tài)有獲利和增長
汪嚴旻認為，HMS生態(tài)2021年“要把內功練好”，第一是面向開發(fā)者服務支持技術能力，以及圍繞技術的平臺能力；第二是要把硬件銷量要做上去，銷量不僅僅是手機，還包括周邊配套產品。“只有銷量上去，消費者買單，開發(fā)者買單，生態(tài)才能走向良性的循環(huán)。”