特斯拉接連降價，還挺心動的。但是最近曝出的質(zhì)量問題又讓我猶豫?！苯谙胍徶眯履茉雌嚨氖忻耜愊壬寡?，跟傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力普遍還沒有經(jīng)受過大規(guī)模生產(chǎn)的質(zhì)量控制考驗。
據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。但龐大的銷量數(shù)據(jù)背后，特斯拉卻頻頻因自燃、失控等事故引發(fā)消費者對其安全性的擔憂。
造車新勢力謹防“體力透支”
據(jù)市場研究機構(gòu)J.D.Power公布的新車質(zhì)量調(diào)查報告，去年特斯拉在全部30多個受調(diào)查的汽車品牌中排名倒數(shù)第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費者遇到的問題和故障數(shù)量就高達250個。因質(zhì)量問題引發(fā)的質(zhì)疑聲此起彼伏，特斯拉CEO馬斯克也不得不出來發(fā)聲，表示“這是在生產(chǎn)加速期間的無奈之舉”。
“如同一句老話：‘蘿卜快了不洗泥’。特斯拉飛速提升的產(chǎn)銷量讓其管理無法跟上，從而出現(xiàn)更多質(zhì)量問題?！逼嚵魍▍f(xié)會特邀專家王萌表示。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為：“出現(xiàn)質(zhì)量問題，是特斯拉高速提升產(chǎn)能帶來的負面效應。”
飛速奔襲還可能讓特斯拉面臨售后無法跟上的問題。作為造車新勢力代表，特斯拉首推汽車直營模式，但隨著產(chǎn)銷量增大，直營模式的弊端也隨之顯現(xiàn)。“產(chǎn)銷規(guī)模大幅提升后，單靠特斯拉自身完成銷售和售后服務(wù)很難，目前特斯拉已經(jīng)將一些維修項目授權(quán)外包?！贝迻|樹說。
近年來，蔚來、理想、小鵬等本土造車新勢力也飛速崛起，但背后也存在“體力透支”隱憂。“蔚來主推的極致用戶體驗，在用戶規(guī)模不斷攀升后，如何平衡成本與服務(wù)質(zhì)量，將成為巨大挑戰(zhàn)?！蓖趺缺硎尽Ｇ澳昴甑讋倓倢崿F(xiàn)量產(chǎn)交付，去年就登陸美股且市值大漲的理想，去年年底不得不宣布召回1萬臺理想ONE，更換前懸架下擺臂總成以解決斷軸問題，而彼時，理想一共才累計售出2萬余臺理想ONE。