O李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。”虧損是電動汽車行業(yè)難以回避的困難，三家造車新勢力至今未實現(xiàn)盈利。2020年財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車凈虧損53億元，理想汽車2020年凈虧損1.52億元，小鵬汽車2020年凈虧損為27.32億元。
雷軍也表示，非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險，“造車要動輒上百億的投資，而且至少3-5年才能見效。”但同時，他認(rèn)為現(xiàn)在的小米已經(jīng)不是當(dāng)初的小米，小米有1080億元人民幣的現(xiàn)金儲備“虧得起”，并且目前公司研發(fā)團隊人數(shù)過萬、手機業(yè)務(wù)位居全球前三，有全球最完善的智能生態(tài)。
深度科技研究院院長張孝榮向搜狐科技表示，小米造車的優(yōu)勢主要是品牌建設(shè)推廣和營銷包裝，主要的挑戰(zhàn)是來自于技術(shù)積累、團隊建設(shè)和業(yè)務(wù)運營，如何吸納相關(guān)人才、建設(shè)汽車團隊是一個很大的看點。
“小米此前對智能汽車有投資經(jīng)驗，但沒有多少實踐經(jīng)驗。從軟件方面來說，智能汽車需要底層操作系統(tǒng)，算法，路測數(shù)據(jù)等方面技術(shù)和經(jīng)驗；從硬件方面來說，智能汽車需要三電系統(tǒng)、智能芯片，以及硬件制造的技術(shù)和經(jīng)驗?！?/span>
有小米相關(guān)人士告訴搜狐科技，小米可能更傾向于做貼牌。“如果小米自己生產(chǎn)汽車會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況?！?/span>
鐘師認(rèn)為，目前看小米暫缺乏造車的經(jīng)歷和經(jīng)驗，但這個可以通過吸納聚集全國的汽車人才來解決，只要小米統(tǒng)帥指揮得當(dāng)。
渠道方面，一位從業(yè)時間超過5年的汽車零售人員告訴搜狐科技，現(xiàn)在造車新勢力和老牌主機廠都瞄上了商圈店，“但是國內(nèi)核心商圈是有限的，現(xiàn)在入局會是個問題”。
造車為小米能帶來什么？
手機行業(yè)天花板已現(xiàn)，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能汽車業(yè)務(wù)則是是風(fēng)口中的風(fēng)口，不止小米，華為、蘋果等科技公司也紛紛跨界涉足汽車業(yè)務(wù)。
張孝容認(rèn)為，科技巨頭布局新能源汽車，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得汽車得天下；其次有政策驅(qū)動，這個行業(yè)投入巨大，但是有優(yōu)惠政策和政府補貼?！皼r且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為？”
在資本層面，造車消息可能對小米股價形成利好，在業(yè)務(wù)層面，造車可能為小米帶來新的盈利點。
此前關(guān)于小米造車的市場傳言一波接一波，小米股價也曾受到明顯的消息面利好。比如，2月19日《晚點 LatePost》報道稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超10％，3月26日有傳言稱小米和長城汽車合作造車，小米股價隨之漲超6%。
“手機產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過于競爭飽和后，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產(chǎn)業(yè)模式來規(guī)避潛在的風(fēng)險?！扮妿熣J(rèn)為，小米旁開造車一脈可以撬動資本市場，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以顯著升級。
綜合來看，造車是風(fēng)險也是挑戰(zhàn)。雷軍也曾反復(fù)糾結(jié)，但下定決心之后，他表現(xiàn)出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”