高速公路上自動(dòng)輔助變換車道
3.召喚功能
自動(dòng)駛?cè)腭偝鲕囄唬牶颉罢賳尽?/span>
4.自動(dòng)泊車
一鍵式自動(dòng)平行泊車或垂直泊車
特斯拉采用直營(yíng)的銷售方式
直營(yíng)銷售指的是，可以直接在網(wǎng)上下單，補(bǔ)貼多少、稅率、原價(jià)多少寫的一目了然。
用戶下了訂金就開始制造，最后甚至可以不去門店，不接觸任何銷售人員，讓車像送快遞一樣送到家門口，簽字接受即可。
特斯拉直銷模式的主要操作流程：車型了解、意向購(gòu)買 → 門店體驗(yàn)、預(yù)約試駕 → 官網(wǎng)預(yù)訂、支付定金 → 工廠接單、定制生產(chǎn) →
支付尾款、車輛交付。
特斯拉采用的直銷模式與國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠普遍采用的經(jīng)銷商 4S
店銷售模式有很大的不同，我們就可以從消費(fèi)者、特斯拉公司等維度針對(duì)特斯拉直銷模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析。
「于見專欄」認(rèn)為，這種去掉中間商，降低產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)成本，并滿足顧客利益最大化需求的一種效率高的營(yíng)銷方式，讓官方可以擁有自由定價(jià)的權(quán)利，也在同一時(shí)間段，保證了購(gòu)車價(jià)格的公平性。
特斯拉真的是“特失控”嗎？
最近有媒體報(bào)道，一名河南安陽(yáng)女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)車頂維權(quán)，用白布黑字寫道，“特斯拉剎車失靈”，同時(shí)喇叭播放“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)交通事故，一家四口險(xiǎn)些喪命”的錄音。
當(dāng)事人張女士介紹，當(dāng)時(shí)她與家人駕駛Model3出門游玩，其父在開車時(shí)看到遠(yuǎn)處紅綠燈后，很自然的把腳從電門抬了起來(lái)，但是車并沒有降速，反而以很快的速度追尾了前方多車，最后撞擊路邊的水泥防護(hù)欄才停了下來(lái)，事故造成張女士及其父母受傷住院。
4S店回應(yīng)稱，車輛已做封存，車主拒絕第三方檢測(cè)，同時(shí)行車數(shù)據(jù)沒有顯示剎車有問題，事故說(shuō)明認(rèn)定為沒有保持安全行車距離。對(duì)于客戶維權(quán)行為，已和市場(chǎng)監(jiān)督局進(jìn)行調(diào)節(jié)，但客戶依舊拒絕檢測(cè)。
經(jīng)「于見專欄」查閱資料后發(fā)現(xiàn)，每百輛特斯拉和每百輛其他某品牌的車，在事故比例的數(shù)據(jù)中，其實(shí)像特斯拉、蔚來(lái)這種主動(dòng)安全智能化配置較高的車，它的事故率實(shí)則更低。
2020年第四季度，特斯拉記錄了駕駛員進(jìn)行自動(dòng)駕駛的每345萬(wàn)英里行駛中的一次事故。對(duì)于沒有自動(dòng)駕駛儀，但具有主動(dòng)安全功能的駕駛員，我們每行駛205萬(wàn)英里便發(fā)生1起事故；
對(duì)于沒有自動(dòng)駕駛儀且沒有主動(dòng)安全功能的駕駛員，我們每行駛127萬(wàn)英里記錄一次事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每484，00英里就有一次車禍。*注：自從發(fā)布上一季度安全報(bào)告以來(lái)，NHTSA已經(jīng)發(fā)布了新數(shù)據(jù)，已在本季度報(bào)告中引用了這些數(shù)據(jù)。
「于見專欄」認(rèn)為，這種能做出油門當(dāng)剎車，誤操作的司機(jī)，是不管開什么車都能出事的，跟她是不是開特斯拉，沒有直接的關(guān)系。
就好比在自燃事故中，多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車特別容易自燃，而為什么油車自燃的新聞我們卻很少看到？
那是因?yàn)橛蛙囎匀家呀?jīng)多到不配成為新聞了，所以說(shuō)，我們不能被所謂輿論所引導(dǎo)。每個(gè)人都應(yīng)該增加獨(dú)立思考的能力，更理智的看待這個(gè)事件。
如此，在產(chǎn)生了如此大的風(fēng)波與糾紛后，特斯拉要做的就是，及時(shí)詳盡的給大眾一個(gè)詳細(xì)的安全調(diào)查結(jié)果，給出權(quán)威性機(jī)構(gòu)檢測(cè)結(jié)果，使人們信服。
另一方面，出現(xiàn)了這種問題，極有可能是由于員工為了增加銷售額，去突出特斯拉的優(yōu)勢(shì)，