告中表示，騎手社保、權(quán)益保障等監(jiān)管存在必要性但對業(yè)務(wù)生態(tài)影響有限。
首先，從邏輯上判斷監(jiān)管部門并未有意推翻和顛覆外賣現(xiàn)有商業(yè)模式，也沒有對其商業(yè)化變現(xiàn)能力進(jìn)行明確約束，而是將平臺焦點(diǎn)由單純的效率提升轉(zhuǎn)向?qū)κ杖氲暮侠砘峙?、以及對整個平臺背后生態(tài)的穩(wěn)定性和人性化提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。
報(bào)告稱，從美團(tuán)上市之初所提的外賣日均1億單、每單1元錢的目標(biāo)中，我們已經(jīng)讀出公司自身對外賣業(yè)務(wù)并未進(jìn)行充分盈利性追求，通過外賣業(yè)務(wù)的UE模型測算，可知該業(yè)務(wù)的實(shí)際盈利能力具備彈性。經(jīng)測算，美團(tuán)每單盈利2-3元錢并非難事，但公司提出的1元錢目標(biāo)是在一定程度上反映出維持生態(tài)平衡的戰(zhàn)略思考。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士對搜狐科技分析稱，在對員工繳納社?；蛱峁┫鄳?yīng)福利后，盡管企業(yè)的用人成本有所增加，但同時也會對作為“員工”的外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)擁有更強(qiáng)的約束力，如限定其只能在該平臺工作。
在零工經(jīng)濟(jì)下，不少網(wǎng)約車司機(jī)可以選擇注冊多個平臺，減少空駛、等待時間，如果因社保問題只能選擇其中一個平臺，則可能會使頭部企業(yè)的運(yùn)力供給增加，形成更強(qiáng)的優(yōu)勢。
同時，企業(yè)為了盈利，可能最終會將成本轉(zhuǎn)嫁到廣大的消費(fèi)者手中，拿到你手中的外賣、出門打車的費(fèi)用，可能更貴了。