單片機價格漲幅約為2到3倍，交期延長至24~30周，而汽車電子供應商瑞薩電子MCU交付期在16周以上，工廠基本處于超負荷運作狀態(tài)，而恩智浦（NXP）的MCU也持續(xù)吃緊，期貨卡到18周以上。
記者打聽到，一些特殊的微控制單元（MCU）的價格，去年為每個8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。由于（安全）庫存已經(jīng)探底，所以目前采購就算不管價格持續(xù)下單，也無法確保所需數(shù)量。“通用MCU從幾毛錢漲到幾塊錢的情況比較多，現(xiàn)在的行情普遍是漲價8到10倍，大家壓力都比較大。” 有業(yè)內(nèi)人士如是說。
“這一產(chǎn)品的缺口達到三分之一，部分訂單被延后到了2022年。”集微咨詢高級分析師陳躍楠對第一財經(jīng)記者表示，目前MCU中國整體市場大概占全球市場的三分之一，2021年市場規(guī)模為200億美元，而明年將達到250億美元左右。
芯片“江湖”刀光劍影
芯片的供應鏈較長，也比較復雜。一般情況下，整車廠不是向芯片原廠直接購買，而是向二三級供應商購買。在這個行業(yè)，芯片原廠與代理的關系十分微妙。
從國際原廠與授權(quán)代理商的合作模式看，遵循著嚴格的代理規(guī)則。一家芯片原廠的年度訂單通常會提前半年到一年時間進行規(guī)劃，細致到每個型號、每個月的排單量等方面，每個下游（車企）需要的訂單量也會與原廠有一定的溝通。在提供代理服務的同時，部分授權(quán)代理商也會在芯片上做增值服務以獲取一定的利潤。
從過去幾十年的合作模式來看，代理商的工作并不“好干”，尤其是在作為全球第一大車市的中國，情況更是錯綜復雜，代理商需要承受的價格波動以及訂單調(diào)整也比其他地區(qū)更為劇烈。
“原廠是比較理想化的，其他地區(qū)的客戶相對集中，但是在中國市場上客戶的范圍卻十分寬泛?！币患倚酒瓘S代理商負責人對第一財經(jīng)記者表示，代理商需要在合規(guī)的情況下，協(xié)調(diào)各個客戶的訂單其實并不容易。
“囤貨、炒貨等行為嚴重違背我們的價值觀。在汽車電子芯片如此缺貨的環(huán)境下，客戶所急與所需，我們感同身受，為此我們一直與相關原廠溝通協(xié)調(diào)，盡力保證貨源供應?！绷⒐萍加嘘P負責人對記者表示，哄抬價格可能是市場上個別小型貿(mào)易商的行為，一些非主流的車企由于芯片短缺嚴重而不得不花高價向炒貨的貿(mào)易商購買。
立功科技是國際幾大芯片授權(quán)代理商之一，旗下主要有兩塊業(yè)務，一是以高端儀器設備與工控板卡為核心的自有產(chǎn)品，二是基于芯片及解決方案的增值分銷，分銷業(yè)務主要集中在工業(yè)控制、汽車電子、智能物聯(lián)這幾個領域，區(qū)別于一般性的代理商，是獨立設計實體（Indepengdent Design House)與代理商（Distributor）的混合體。
原廠芯片的出貨渠道往往通過代理商和貿(mào)易商或者是獨立分銷商等幾種。相對而言，原廠對授權(quán)代理商的管理十分細致，授權(quán)代理商的銷售和庫存數(shù)據(jù)是通過網(wǎng)絡與原廠聯(lián)通的。在目前非正常的市場環(huán)境下，從哪個原廠拿多少貨，要賣給哪些客戶，其實早已定好，原廠很多都會親自參與分貨，與下游密切溝通，因此在授權(quán)代理商看來，很難存在所謂的“操作空間”。
但不能否認的是，在“缺芯”的大環(huán)境下，原廠和部分代理商的關系也越發(fā)脆弱，訴訟、通報批評輪番上演，也在催化芯片原廠代理商洗牌進程。在這一過程當中，一些原廠的貿(mào)易商，或者說獨立分銷商，在管制沒有那么嚴格的情況下，也許會選擇更為激進的方式賺錢。同時，隨著