di表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，“工廠關閉肯定會對我們?yōu)榭蛻籼峁┓盏哪芰Ξa生影響。”他表示，這也將拉高產品價格。
波及的不只汽車產業(yè)鏈
最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超2萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區(qū)的制造業(yè)紛紛癱瘓，進而影響半導體以及汽車商品的全球供應。
博世內部人士則對記者表示，目前“缺芯”的狀況十分夸張。
何小鵬此前在接受第一財經(jīng)采訪時表示：“我們跟境內外都在合作，一輛車現(xiàn)在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片。”即使在芯片上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況并不持樂觀的態(tài)度，他在朋友圈中提到，對于汽車供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰(zhàn)的一個月，其理由是繼電芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴發(fā)將增加供應鏈的壓力。
根據(jù)AutoForecastSolutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。
不僅僅是汽車產業(yè)鏈，多個行業(yè)將會受到馬來疫情的持續(xù)沖擊，手機等消費電子產業(yè)首當其沖。
第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季度逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰(zhàn)。
最常見的被動元件有電阻、電容、電感、變壓器等。據(jù)記者了解，在馬來西亞設廠的被動組件公司包含了電阻廠商華新科、旺詮，電感、MLCC廠商村田，鋁電廠商Nichicon、NipponChemicon，固態(tài)電容廠商Panasonic等。在去年3月，馬來西亞首次因新冠疫情而封國，上述被動器件產線的停工造成了當時市場價格的劇烈波動。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網(wǎng)通、服務器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠后續(xù)整機出貨恐將受沖擊。
從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、芯片電阻（R-Chip）廠華新科技等，在當?shù)氐纳a和貨運排程皆持續(xù)受阻。盡管太陽誘電于馬來西亞的廠房已于6月14日復工，并依當?shù)卣?guī)定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到7月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。
值得注意的是，旺詮在馬來西亞廠的月產能約有150～170億顆，華新科技在該地產能為150～160億顆，僅僅是這兩家企業(yè)位于馬來西亞的電阻產能就占據(jù)了全球7.5％的份額。
集邦咨詢表示，目前6月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低于30天。在馬來西亞封城管制持續(xù)延長的壓力下，其他在日本設廠的業(yè)者如村田制所、京瓷與韓國三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。