但是在隨后的施工中，仍然發(fā)生了多次滑坡，本項目施工期間土方共計發(fā)生滑坡 20 次之多，其中東岸 15 次，西岸 4 次，DAMUKDIA 一次，SARA 的局部滑坡不算。

　　針對以上情況，我們采取了多種措施并舉的方法，督促咨詢和業(yè)主將東西兩岸的邊坡自原來的 1:35 修改為 1:5，使得邊坡穩(wěn)定的條件得到了極大的改善，防止和減少了以后施工中的滑坡，其帶來的效益是顯著的，既可以保證工程按期完工，也減少了施工期間滑坡后進行修復的費用損失。

　　4. DAMUKDIA 以及 SARA 設計的導向

　　在投標階段，這兩項工作是暫定工程，投標的時候根本就沒有施工圖紙，從工程量清單來看，該處的施工內(nèi)容主要為水下拋石和水上混凝土塊。工作內(nèi)容和東西導堤一樣。工程中標后，業(yè)主決定實施這兩項工作，施工圖設計在施工期間進行，因為其直接關系到施工，所以我們在設計的過程中積極跟蹤設計進度，并主動幫助咨詢畫圖，及時了解設計者的意圖，將我們對設計的看法反饋給他們，設計過程中我們的多項建議被采納，其結果使得我們在 SARA 的施工中，省掉了“船拋”這一工序，在 DAMUKDIA 的施工中避免了在軟基上修建導堤，從而消除了風險，為順利完成該處的防護施工奠定了堅實的基礎，有利保障了工程工期。

　　5. 技術應用

　　按照本項目技術規(guī)范的規(guī)定，我們?yōu)橥谀啻鋫淞水敃r我局第一臺 GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

　　本項目挖泥船的疏浚長度為 300～500 米之間，疏潑深度達 23 米，合同規(guī)定，為了邊坡的穩(wěn)定需要進行分層開挖，每層的開挖厚度為 2 米，受到以上影響，挖泥船需要頻繁移動船位并在新的開挖位置定位，該項工作經(jīng)常受到黑夜/大霧等諸多因素的影響而不能及時進行，導致非工作時間的延長，另外施工放樣同樣受到黑夜/天氣的影響，也在很大程度上影響著挖泥船的出勤率。在配備了 GPS 后，使得挖泥船的施工不再受黑夜與天氣的影響，出勤率得到了保證，另外實現(xiàn)了挖泥船施工的可視化操作，提高了開挖精度。更值得一提的是，我們在利用 GPS 實現(xiàn)了上述功能的同時，又進一步研究并將這套 GPS 的功能擴展到了水下地形測量，進而通過技術攻關掌握了數(shù)據(jù)采集處理等工作的計算機化，大大提高了工作效率。這些成果的應用，特別是需要頻繁進行水下地形測量時，極大地方便了施工，節(jié)省了挖泥船等待施工人員看完圖紙再安排施工的時間。可以說這項成果的使用為本項目的順利實施奠定了堅實的基礎，否則，受到河道洪水的影響，我們將面臨施工工期不足的局面。

　　6. 理論聯(lián)系實踐

　　在 SARA 的防護施工中，我們碰到了滲透動水壓力帶來的局部邊坡破壞問題，針對這個問題，項目召開了技術研討會，最后確定了齒槽法換土方案，以期達到：

　　* 延長滲徑并減少滲透動水壓力。

　　* 利用齒槽將部分水平方向的滲透動水壓力改為揚壓力。

　　* 利用齒槽外部的原狀土來加大抗剪強度。

　　* 利用齒槽部位土體來加大抗滑動的阻力。

　　該方法使用后，效果非常明顯，即防止了滲水影響施工的，又保障了邊坡穩(wěn)定，為施工的順利進行奠定了堅實的基礎。

　　7. 計量方式的變更

　　本項目標書補遺規(guī)定，石料的計量采用圖紙標示的石料厚度和其平面尺寸來計算結算工程量，也就是說將采用設計方量來結算。但是為了確認施工是否達到了設計要求，技術規(guī)范又規(guī)定了采用拋石前后兩次測量的結果來確定拋石的厚度，另外技術規(guī)范規(guī)定圖紙標示的厚度為最小的需求厚度，實際施工后不允許有一處的厚度小于該厚度。

　　考慮到拋石過程中以及拋石施工后石料將存在不同程度的沉降，若按照上述要求進行施工，則我們必須采用一定數(shù)量的“超拋”才能達到設計要求，但“超拋”的石料我們將

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