直觀發(fā)現的,這也是需要使用項目管理軟件諸如PROJECT進行管理的原因所在。試想,可能要涉及到上百家零部件供應商的協同工作,如何進行良好的項目管理真的是非常重要。如果一開始沒有重視與配套商的協同,可能在汽車研發(fā)過程中就會發(fā)現有許多難以逾越的障礙,甚至有可能導致開發(fā)的徹底失敗。這一點對于新進入汽車行業(yè)的企業(yè)和想進入新的領域,比如客車想進入SUV、MPV等,SUV想進入轎車等企業(yè),都是非常重要的,萬萬不可掉以輕心。
第八,逆向工程不是萬能的,會使用設計軟件也不是萬能的。
從概念設計階段,人們可能就決定了采取什么樣的開發(fā)方式。固然逆向開發(fā)和正向開發(fā)在任何開發(fā)中都是互相滲透的,但我還是勉強把開發(fā)模式分成逆向和原創(chuàng)兩種。原創(chuàng)開發(fā)目前在中國非常之小,最大的瓶頸在于概念設計,這不是幾年就能夠徹底改善的。而人們往往也夸大了逆向設計的作用,逆向最大的問題是仍然無法解決材料和工藝的問題。外形一模一樣的東西,用金子做的和用銅做的,差別可能特別大。汽車制造還是一個非常復雜的系統(tǒng)工程,如果真的能夠把汽車制造搞上去,可能中國真的就是名副其實的世界制造中心了。逆向工程不等同于汽車設計,但卻有可能是汽車設計的基礎,特別是逆向開發(fā)模式的基礎。這種技術任何一個汽車公司都有可能在較短的時間掌握,而絕不是天花亂墜陽春白雪般的高科技。會使用設計軟件可能跟汽車設計就更遠了,不懂汽車會用軟件有什么用?當然,中國目前更多的情況是懂汽車不會用軟件。說到底軟件只是一個工具,而且是非常高級的工具,一個汽車專家如果在工具面前卻步,真的是太可惜了。
第九,要正確理解試驗和CAE的關系。
CAE的出現,確實可能減少了一些試驗,這也是新的汽車開發(fā)模式,也恰恰由于這種模式的出現,使我們重新站在了一個起跑線上,至少差得不那么遠了。然而,人們往往以為CAE就能搞定一切,這是非常不成熟的講法,特別是當不正確地使用了CAE分析的時候。CAE想要得到理想的效果,最基本的有兩點:一個是依據科學。分析所用的基礎數據和分析方法是要是科學的。比如使用了什么樣的路譜和輪胎模型等等。這一點形象一點的比喻就是中國以往的會計制度,在極其不準確的數字基礎上進行著認認真真地計算,結果可想而知。二是要看與試驗的擬合程度。分析做得再好,看得人眼花繚亂也是沒有多少用途的,跟高級一點的電子游戲沒有多少差別,游戲再花哨也沒有關系,但是CAE分析后的成果是要拿到工程上去的,一旦有問題,是遲早要出來的。如果依據科學,與試驗擬合也好,這才是高水平的CAE分析。不然的話,可能只是花瓶罷了,最多也只是在性質上有所借鑒罷了。所以,特別是在底盤分析方面,我是謹慎地建議不要輕易動底盤,除非萬不得已。究竟有什么必要非折騰底盤呢?一般建立起3-6個底盤平臺也就夠了。我堅持對底盤長期地一點一滴地進行優(yōu)化而不是推倒從來,除非萬不得已。
第十,要重視試驗試制工作。
在概念設計階段,就涉及到主模型的試制,這個一定不可以省略,一個1:1的主模型如果用五軸銑來加工,大概在80-100萬元之間?;ㄙM是否值得呢?請參看第二條,還有,想想你的模具費吧。而試驗工作,有些企業(yè)也是做做樣子甚至花點錢拿個證書也就行了。其實我們要特別重視試驗工作,如果我們自己沒有發(fā)現問題,而是由消費者來發(fā)現的話,那樣可能就太遲了。一來我們可以把它消滅在設計階段,二來我們可能就要面臨市場份額的損失。剛剛得知,國家將于2004年10月實行汽車召回制度,這種信息對于中國新興汽車企業(yè)來講,不得不認真對待。
其實想要說的話可能還有很多,但最重要的也就是這十點了。搞汽車設計不是一件特別容易的事情,目前在中國也存在著一些問題,小公司如雨后春筍一般。這可能也是那些大的汽車廠長時間沒有做出太多成績的原因吧。其實認真考慮這些因素以后,也不能對他們有太多的責怪。但是,這樣就不搞了嗎?答案是否定的。我們不可能一開始就有十全十美的產品,世界著名汽車公司都不是這樣的,當然這應該成為我們的奮斗目標。我始終認為,“有”與“沒有”有本質的區(qū)別,然后才是“好”與“不好”的問題。
希望看到我的這篇文章,沒有使您喪失對汽車研發(fā)的信心,那絕對不是我的本意,我只是想讓您更加明白其中的風險,也不是僅僅靠運氣。走運未必是好事,可能僅僅是為我們的未來埋下了一顆定時炸彈。不知道有風險可能晚上還睡得很好,如果晚上睡不好覺也不要埋怨我,因為我不但告訴你有,而且還是提供了一些拆彈的辦法。我堅信,成功不能靠運氣,有時運氣只是讓成功早一點到來罷了。
項目經理勝任力免費測評PMQ上線啦!快來測測你排多少名吧~
http://m.opto-elec.com.cn/pmqhd/index.html