關(guān)鍵詞:虛擬組織;項目管理;軌道交通工程

　　目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線,在建的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。廣州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成,擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成,線網(wǎng)總長610ｋｍ,車站總數(shù)278座。規(guī)劃線網(wǎng)密度:內(nèi)環(huán)路以內(nèi)為1.27ｋｍ/ｋｍ2,環(huán)城高速公路以內(nèi)為0.77ｋｍ/ｋｍ2,都會區(qū)以內(nèi)為0.26ｋｍ/ｋｍ2。廣州城市軌道交通工程是一項規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對較長的系統(tǒng)工程,工程設(shè)計是工程建設(shè)的龍頭,設(shè)計質(zhì)量將直接影響到工程的建設(shè)和運營管理。為了保證優(yōu)質(zhì)高效地完成工程設(shè)計,選擇合理的設(shè)計項目管理模式是關(guān)鍵所在。

1　“虛擬組織”及其特征計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與發(fā)展,使工程設(shè)計業(yè)的協(xié)同工作成為可能,也為大型建設(shè)項目的設(shè)計管理走向聯(lián)盟道路奠定了基礎(chǔ),工程設(shè)計與建設(shè)的“虛擬組織”模式也隨之應(yīng)運而生。

“虛擬組織”是在不破壞企業(yè)獨立機制的前提下,集中幾個或幾十個中小企業(yè)的優(yōu)勢所形成的集團,是一個資源整合體。由于“虛擬集團”綜合了不同企業(yè)的能力,將各個企業(yè)的優(yōu)勢結(jié)合在一起,因此能充分發(fā)揮群體效應(yīng),保證聯(lián)盟目標的實現(xiàn),可以取得單個企業(yè)難以達到的結(jié)果?！疤摂M組織”是面向21世紀的企業(yè)管理的主流模式,能在城市軌道工程設(shè)計與建設(shè)中發(fā)揮很好的作用?！疤摂M組織”具有以下特征:
(1)“虛擬組織”是一個以機會為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體,當機會消失后,“虛擬組織”就解散。
(2)“虛擬組織”是一種以市場為導(dǎo)向的強調(diào)速度的管理方式,能很好地適應(yīng)市場環(huán)境的變化。
(3)“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場機會而形成的。“虛擬組織”成員可共享核心能力,從而降低時間、費用和風險,提高服務(wù)能力。
(4)“虛擬組織”雖是一種以合同為紐帶的組織形式,但“虛擬組織”的成員必須相互信任。

2　“虛擬組織”管理模式的類型分析軌道交通工程設(shè)計涉及40多個專業(yè),專業(yè)跨度較大,其設(shè)計組織管理必須體現(xiàn)綜合技術(shù)的水平。

當前國內(nèi)城市軌道交通工程設(shè)計的“虛擬組織”管理模式主要有3種類型:設(shè)計總承包管理模式、設(shè)計總體管理模式和設(shè)計總包總體管理模式。在城市軌道交通建設(shè)中,要根據(jù)城市建設(shè)的特點、軌道交通工程建設(shè)的需要、當?shù)卦O(shè)計力量以及業(yè)主利益來確定設(shè)計項目采取何種類型的“虛擬組織”管理模式。

2.1　設(shè)計總承包管理模式設(shè)計總承包管理模式是業(yè)主委托一家實力較強、有經(jīng)驗的大型綜合性設(shè)計單位進行設(shè)計總承包,總承包設(shè)計單位對項目的設(shè)計過程和設(shè)計成果實施全方位的管理與控制,同時根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計任務(wù)進行分包,但總承包單位對業(yè)主負總責。這種較為傳統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)形式,可把總承包單位劣勢的設(shè)計工作分包給專業(yè)性較強的設(shè)計單位,能體現(xiàn)設(shè)計單位綜合水平的同時實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。設(shè)計總承包管理的“虛擬組織”關(guān)系該管理模式簡化了業(yè)主、政府部門與設(shè)計單位的關(guān)系,使業(yè)主集中精力抓好工程的全面籌劃、融資、建設(shè)、外部協(xié)調(diào)等工作,是典型的金字塔結(jié)構(gòu),管理層次清晰、責任明確,對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。分包設(shè)計單位與設(shè)計總承包單位只是一種直接的委托與被委托的合同關(guān)系,經(jīng)濟杠桿將起決定作用。

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