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從我國工程項目管理的發(fā)展和現(xiàn)狀與國外工程項目管理模式看“項目管理”

2006/8/28 14:18:47 |  18044次閱讀 |  來源:網(wǎng)友轉(zhuǎn)載   【已有0條評論】發(fā)表評論

圍管理,系指確保項目成功地完成規(guī)定要做的全部工作的管理過程,包括項目的批準(zhǔn)、范圍定義、范圍規(guī)劃、范圍變更控制和范圍確認(rèn)等。

  三是項目進度管理,系指確保項目按時完成的一系列(各階段)工作過程安排,包括項目活動定義和順序安排的方法,活動時間計劃依據(jù)和方法,進度計劃的制定和優(yōu)化,進度的監(jiān)測(檢查)與調(diào)整等。

  四是項目費用管理,系指為確保完成項目的總費用不超過批準(zhǔn)預(yù)算的一系列過程,包括項目費用構(gòu)成,資源計劃,費用結(jié)果,計算與控制等。

  五是項目質(zhì)量管理,系指工程質(zhì)量管理體系,包括質(zhì)量策劃、控制方法和保證措施等。

  六是項目信息交流管理,系指為確保項目信息快速有效地收集和傳遞的一系列工作,包括信息交流規(guī)劃,信息傳遞,進度報告和施工資料文件的管理等。

  七是項目風(fēng)險管理, 系指對項目風(fēng)險的識別、分析、排除和減低風(fēng)險影響的工作,包括風(fēng)險的識別、分析預(yù)測和評價,風(fēng)險對策的提出與實施管理等。

  八是項目采購管理,系指圍繞項目所組織的對貨物(材料、設(shè)備)和服務(wù)進行采購的工作,包括采購計劃、招標(biāo)、合同管理等。

  項目管理之風(fēng)險管理

  什么是風(fēng)險管理?

  風(fēng)險管理就是人們對潛在的意外損失進行識別、評估,并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施進行處理,即在主觀上盡可能有備無患或在無法避免時亦能尋求切實可行的補救措施,從而減少意外損失或進而使風(fēng)險為我所用。

  在項目管理中,風(fēng)險管理在今天已相當(dāng)重要,風(fēng)險管理的過程由以下四步組成:
第一步: 風(fēng)險識別
第二步:風(fēng)險影響程度分析
第三步:風(fēng)險應(yīng)對計劃
第四步:風(fēng)險應(yīng)對控制 [page]

  風(fēng)險的應(yīng)對對策

  任何項目都存在不同的風(fēng)險,風(fēng)險的承擔(dān)者應(yīng)對不同的風(fēng)險有著不同的準(zhǔn)備和對策,這應(yīng)把它列入計劃中的一部分,只有在項目的運營過程中,對產(chǎn)生的不同風(fēng)險采取相應(yīng)的風(fēng)險對策,才能進行良好的風(fēng)險控制,盡可能地減小風(fēng)險可能產(chǎn)生的危害,以確保效益。通常的風(fēng)險對策有:

 ?。?) 權(quán)衡利弊后,回避風(fēng)險大的項目,選擇風(fēng)險小或適中的項目。

  工程實例:澄海市金鴻一級公路建設(shè)項目

  停頓了五年之久的澄海市金鴻一級公路建設(shè)舉行復(fù)工儀式,這條一級公路的修建,對于完善粵東地區(qū)的公路網(wǎng)具有重要作用。金鴻一級公路位于粵東潮汕平原澄海境內(nèi),南起金砂東路,穿越澄海市東部沿海地帶,北止澄海市蓮花山路口接324國道,全長30·229公里,按平原微丘一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè), 路基寬度28·5米,全線有大型橋梁 5座,建設(shè)工期為2年。金鴻一級公路于1993年奠基開工,后因投資單位資金不能落實,工程投資1億元后于1996年停工,后經(jīng)協(xié)調(diào),省交通集團屬下的省路橋建設(shè)發(fā)展公司以55%的股份,與澄海市合作投資建設(shè)。這一工程于2001 年8月起組織了公開招標(biāo)。

  案例看法: 對于這樣風(fēng)險超過自己承受能力的大型項目,在項目決策中就應(yīng)該提高警惕,投資單位應(yīng)該對其做充分的風(fēng)險預(yù)測,對于那些可能明顯導(dǎo)致虧損的項目就應(yīng)該放棄,而對于某些風(fēng)險超過自己承受能力,并且成功把握不大的項目也應(yīng)該盡量回避,這是相對保守的風(fēng)險對策。

 ?。?)采取先進的技術(shù)措施和完善的組織措施,以減小風(fēng)險產(chǎn)生的可能性和可能產(chǎn)生的影響。

  工程實例:青藏鐵路建設(shè)項目 

  舉世矚目的青藏鐵路建設(shè)進展迅速。目前青藏線上已經(jīng)投入使用的現(xiàn)代化機械設(shè)備近6000臺套。青藏鐵路在施工設(shè)計上體現(xiàn)了尊重科學(xué)、以人為本的理念,盡量減少高原施工人員的勞動強度。

  為實現(xiàn)國家對青藏鐵路建設(shè)“高起點、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”、“建設(shè)世界一流高原鐵路”的要求,開工前建設(shè)單位制定了全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。鐵道部成立了青藏鐵

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