花錢買知識產(chǎn)權，通俗一點來講是“設計外包”。早期的華晨中華汽車是由喬治亞羅公司設計的，哈飛路寶則由意大利賓西法瑞納公司制造。在海外，長安也從“委托開發(fā)、追隨外方”的“初級階段”起步。長安第一款自主品牌車CM8，其造型設計也是委托意大利IDEA公司設計的，當時長安汽車參與率僅為25％，幾乎完全由外方主導研發(fā)。這種開發(fā)模式在發(fā)動機、關鍵技術開發(fā)、造型圖紙方面，均聘請外國公司運作。比如中華汽車，它的早期設計開發(fā)全部外包給國外設計公司，包括外形、內(nèi)飾、底盤等方面。當然，聘請“海外獨立研發(fā)機構”協(xié)助開發(fā)，在全球一體化大趨勢下，也是利用海外研發(fā)資源提升競爭力的重要方法。通用、福特等國際廠商也有50％的車型設計是委托海外設計公司完成的。問題在于，中國企業(yè)花錢買來了技術，買來了設計，買來了發(fā)動機和底盤之后，能否消化，能否創(chuàng)新卻很關鍵。因為一項技術只要有錢就可以買到，但汽車設計百年來的經(jīng)驗積累、技術的積淀卻不是花錢能夠買到的。知識產(chǎn)權不僅包括最終的設計方案，還包括前期的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗。只有具有全面、前后連貫的設計經(jīng)驗才能說有良好的經(jīng)驗。因為只有具備這種能力，中國的汽車企業(yè)才能有較大的發(fā)展。 

　　1999年，長安汽車在菲亞特汽車公司所在地都靈設立機構，目的是為了海外合作者進行溝通信息、撥付費用、跟蹤設計進程、考評本土研發(fā)人員的項目介入程度。隨著時間的推移，2003年8月，長安汽車意大利代表處成立；一個月后，長安汽車的海外研發(fā)中心在都靈成立；2006年，長安歐洲設計中心開始獨立運作。這是一個三塊牌子一套人馬的海外研發(fā)機構。它的職能定位是代表長安充分利用、整合世界上優(yōu)秀的意大利設計資源和德國的工程資源。作為長安汽車工程研究院的一個分支，長安海外研發(fā)中心在形式上是獨立核算的股份有限公司，其費用是通過項目委托合同的方式取得，人員由長期駐外員工、直接聘用骨干人員和臨時雇傭人員構成，他們以項目經(jīng)理為中心開展工作。此外，長安海外研發(fā)中心建立了自己的全球?qū)＜屹Y源庫，網(wǎng)絡專業(yè)各類人才以備利用。到目前為止，長安海外研發(fā)中心已協(xié)助國內(nèi)技術研究院完成了CM8城市多功能車、CV6緊湊型轎車CV7經(jīng)濟型轎車、CV8中級轎車、CV8中級轎車、CV9多功能車和CV6平臺的開發(fā)、設計工作。 

　　在合作中，長安汽車對海外設計單位研發(fā)的介入力度逐漸加深。2001年年初，長安將CM8DE造型設計委托給IDEA操作。2002年，長安與IDEA公司簽約聯(lián)合開發(fā)CV9系列乘用車技術合作合同。聯(lián)合設計按照長安汽車提供的總體方案和技術要求，由雙方技術人員共同完成，產(chǎn)品知識產(chǎn)權歸長安汽車擁有。2004年9月，CM8這款車問世，中方的參與程度為25％，幾乎完全由外方主導。2005年，CV9量產(chǎn)，中方的參與程度達到了40％，而到了CV6車型，中方技術人員的參與程度增加到了50％。長安汽車的作法是，自己組建團隊，自己主管開發(fā)管理，用的是長安汽車的開發(fā)流程，長安汽車是項目所有者、控制者，要求外方專家教會中方人員學做什么，結對子幫、帶、學，對整個研發(fā)過程的所有內(nèi)容進行全面掌控。長安海外技術中心也從一個聯(lián)絡型向?qū)嶓w型轉(zhuǎn)化，在汽車造型、技術路線確定、可行性分析和數(shù)據(jù)面制作、提升創(chuàng)意圖、CAS數(shù)據(jù)、A級面的構建和模型制作等方面發(fā)揮作用。在過去4年中，長安汽車累計在歐洲投資1億歐元的研發(fā)費用于整車開發(fā)。 

　　6．引進海外專業(yè)人才。目前，幾乎所有的中國汽車公司都在從跨國汽車巨頭如德國大眾、日本豐田、美國通用等公司那里引進技術人才，快速擴張自己的技術研發(fā)能力，奇瑞汽車研究院擁有4000名技術人員，比亞迪汽車擁有3000名技術人員，長城汽車擁有1000名技術人員，其核心的骨干，要么來自全國的大型企業(yè)公司，要么來自跨國汽車巨頭。以奇瑞為例，它擁有高級技術人員及國內(nèi)著名大學的博士、碩士150多人，來自福特、通用、戴克、大眾、三菱、本田等世界著名汽車公司以及其它世界著名汽車配件公司的外籍專家40多人，這批人已成為奇瑞研發(fā)體系的中堅力量。  轉(zhuǎn)貼于：http://m.opto-elec.com.cn

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