一、工程概況

    某某機場高架橋項目橋長639米，全長755．8米；橋面寬度：主橋26．5米，東西兩側引橋及引道均為10米；共有四處聯廊與候機樓相接，二處梯道與橋下相通，全橋設有二孔16米預應力鋼筋混凝土梁以便于橋下通行貨車，其余均為跨徑8米的空心板。全橋采用簡支梁橋面聯續(xù)結構，橋面及聯廊共計11000余平方米。橋上旅客候車區(qū)域及與航站樓之間的聯廊，均設有桅桿式鋼結構雨蓬，橋上橋下照明設施完善、美觀。整個建筑與航站樓恍然一體、雄偉壯觀。

二、監(jiān)理概況

    該工程歷時13個月，參與施工的合同單位共有7家，施工高峰期交叉作業(yè)量很大，各施工單位和工種之間相互干擾很嚴重。尤其是作為航站樓的配套設施在施工過程中即為航站樓部分設備機具運輸提供方便，對該橋正常施工增加了不少麻煩。

    該項目鉆孔灌注樁基礎由其他公司先行完成施工，我方監(jiān)理人員于1997年11月5日 正式進場，開展了除鉆孔灌注樁基礎施工之外的項目施工監(jiān)理工作。高峰施工期現場共有監(jiān)理人員5人日夜值班。正常時不少于3人。整個監(jiān)理過程以隱蔽工程施工期間的旁站監(jiān)理為主，樹立以先于施工開展的事前準備工作查詢監(jiān)管的監(jiān)理模式。即時與設計代表聯系，隨時保證與業(yè)主順暢溝通，確保施工圖紙完善正確，避免了返工等圖現象。項目經過省及國家民航初驗評為優(yōu)良工程。

三、質量、投資、進度控制經驗總結

我方按監(jiān)理合同規(guī)定承擔的是：實施以質量控制為中心的施工階段監(jiān)理。該工程劃分為鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁和桅桿式鋼結構雨篷兩個工程項目，分屬兩家不同的大型施工企業(yè)，兩個項目施工過程以預埋鋼結構雨篷錨固螺栓和鋼結構吊裝互相搭接。兩個工程項目無論結構形式還是施工過程劃分均相去甚遠?，F將兩個不同的項目施工監(jiān)理分述如下:

1、         鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁工程

    該部分未簽監(jiān)理合同之前，橋梁施工企業(yè)已先于監(jiān)理進場一月有余，許多施工準備工作已就緒，例：已完成數項混凝土配比單的設計及試驗，預制場地及底模已基本完成，大量工人已進場待命。首先，本橋梁部結構采用的是預制拼裝結構，其中有20片跨度16米的預應力鋼筋混凝土箱形梁，1400片跨度8米的標準鋼筋混凝土空心板梁和26片跨度8米的異型鋼筋混凝土空心板梁需要現場預制。施工驗收規(guī)范并未對預制底模的預拱度誤差明確要求。但是，對建成后橋梁同孔相鄰梁底平整度卻有著明確地規(guī)定。面對如此大量的預制要求，確切地標注同一底模預制的空心板梁、并且保證它們架設到同一孔跨，幾乎是不可能的；經過詢問，我們發(fā)現，施工單位對這一局面并沒有引起重視，他們認為能保證區(qū)分和符合規(guī)范要求地架設完成。我們很仔細地與對方總工反復討論，對為標注清楚梁片和按序列正確堆放壹千余片空心板梁可能產生的無效工作量做了細致地分析論證，嚴酷的事實使他們接受了我方的建議，將底模預拱度誤差做出嚴格的限制，為日后滿足驗收要求打下了良好基礎條件。對其余對竣工驗收質量影響不大的子項目，監(jiān)理進場后，既堅持按監(jiān)理程序辦事的原則，又及時針對人員設備的可能閑置，采取了不受硬指標影響的項目可準予動工。同時，迅速地完成了監(jiān)理見證取樣的原材料檢驗、進場設備和人員技術準備檢查等工作，與施工方建立了良好的工作關系。另外，本橋鉆孔灌注樁基礎是一年前已經完成的施工。地基開挖后，我們發(fā)現該橋樁基礎施工異于正常規(guī)范規(guī)定，我們一方面向施工方提出了必須做好計量的要求，同時及時向業(yè)主通報了具體施工情況，并在第一份監(jiān)理月報之中將具體情況向業(yè)主做了書面匯報。本橋樁基施工早于一年之前，且樁頭長度又超出規(guī)范規(guī)定的2～3倍。對此，我們建議業(yè)主對樁基質量進行全面檢查后再交至我方。業(yè)主

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