出成千上萬的零部件。如果哪一天有哪個汽車生產(chǎn)廠商組織用戶參觀，建議一定要去看一看，那樣就會明白汽車是怎么造出來的，這實在不是一兩句話就能說清的。

　　“匹配”則是在實現(xiàn)量產(chǎn)之前最重要的環(huán)節(jié)之一，包括考察發(fā)動機、底盤、電器等之間的制造安裝是否合理，它將直接關系到一款車型的性能。北京很多開伊蘭特的出租司機曾反映該車經(jīng)常會出現(xiàn)各式各樣的問題，開富康的師傅則說一到120公里時速就會出現(xiàn)抖動，據(jù)專家說，這都屬于匹配問題。

　　記者曾有一輛上海大眾第一批生產(chǎn)的1.8L自動檔帕薩特，因其動力實在“太肉”而與該公司技術人員探討過“是否可以更換一款更好的發(fā)動機”，結果被告知“那是不可能的事”，因為每一款車型在批量生產(chǎn)以前，都已經(jīng)做了所有數(shù)據(jù)的匹配，隨便更換發(fā)動機將會對整車性能產(chǎn)生“破壞性作用”。可見一款本來可能不錯的車，因為匹配做得不好，也會影響到品質(zhì)。

　　“試驗”包括臺架試驗、道路試驗、排放試驗、碰撞試驗等，它將直接關系到一款車型的品質(zhì)。記者在很多家汽車公司都看到過臺架試驗，其中在上海大眾看到過對減震彈簧的試驗，一個彈簧裝在專用的測試儀器上后，便開始反復地進行擠壓，據(jù)研究人員說，“直到被壓斷為止”，這個時間大約需要一個月。道路試驗則更具挑戰(zhàn)，據(jù)大眾的人說，每款大眾產(chǎn)品都需要經(jīng)過至少10萬公里的路試，路試的地理環(huán)境(以中國為例)從北邊的東北，到南邊的海南。此外，還要在專用的試車場里沒日沒夜地跑(前不久在上海大眾試車場，記者就看到一輛即將于本次車展亮相的“邁騰”跑得灰頭土臉的，駕駛員已經(jīng)疲憊不堪)。至于碰撞試驗，對于國內(nèi)汽車記者來說早已不新鮮了，像大眾、寶馬、奧迪這樣的國際著名品牌，一年撞個二三百輛是家常便飯。

　　關于量產(chǎn)車的試驗，曾有記者專門寫過他在海南某試車場看到的情景。據(jù)說在中國惟一的這個熱帶試車場里，很多車的秘密都暴露在了無情的陽光下。有些產(chǎn)品經(jīng)過半年暴曬后，車內(nèi)排放出的大量有毒物質(zhì)在玻璃上產(chǎn)生結晶，采樣分析發(fā)現(xiàn)其中含有6種苯系物。還有一些產(chǎn)品使用的非金屬覆蓋件沒有用好材料，在陽光下出現(xiàn)早期變形老化等。

　　把理想變成現(xiàn)實需要時間

　　設計還只是汽車研發(fā)的一個環(huán)節(jié)，除此之外，一個國家的材料工業(yè)水平、制造工藝水平、零部件供應水平等，都將直接影響到研發(fā)的結果能否實現(xiàn)。有個很典型的例子，奧迪有一項專利技術叫“真正的無級變速器”?CVT??它和普通自動變速器的最大區(qū)別就在于省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只需要1組兩個帶輪及金屬帶(鏈)便可改變傳動比，而不像4檔或5檔變速器需要有4-5組齒輪。其中那個“鏈條”是由一種特殊的材料制造，即使在科技相當發(fā)達的今天，它也只能承受發(fā)動機產(chǎn)生的一定扭力，過大了就會斷掉。這種鏈條國內(nèi)無法生產(chǎn)，因此，凡配備了這種變速器的車型的變速器一定是進口的。能否因此而指責奧迪的設計人員不顧中國的國情？

　　汽車就像一所移動的房子，它的品質(zhì)好壞將直接關系到駕駛者或乘坐者的生命安全，沒有哪個國家的政府會對它掉以輕心，也沒有哪一家制造商敢于偷奸?；?，一款新車的研發(fā)“至少需要3年”的時間算多嗎？

　　汽車是由成千上萬的零部件組成，當設計師們(特別是對于中國這樣轎車工業(yè)起步較晚的國家中的設計師們)腦子里的資料還沒有多到像圍棋選手腦子里足夠多的棋譜時，你怎么能奢求中國汽車研發(fā)的“大躍進”呢？

　　汽車研發(fā)不是“紙上談兵”，雷克薩斯開發(fā)北美市場用了20年時間，中國轎車的研發(fā)為什么不能也“耐住寂寞20年”？
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