大飛機(jī)項(xiàng)目從論證到正式立項(xiàng)，時(shí)間之快出人意料。有了堅(jiān)定的國家意志，各大強(qiáng)勢部委從對大飛機(jī)項(xiàng)目“追名逐利”的名利場中，被聚合到“胡溫”的自主創(chuàng)新大旗之下，達(dá)成了難得的妥協(xié)。接下來的問題變成了“我們要做什么樣的大飛機(jī)”和“我們用什么樣的機(jī)制做大飛機(jī)”。
要?jiǎng)?chuàng)新的不僅是一架有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，被計(jì)劃經(jīng)濟(jì)摧殘和“屢戰(zhàn)屢敗”后萎縮的中國民用航空工業(yè)能力，也需要進(jìn)行一次創(chuàng)新性的體制重組。對于中國的大飛機(jī)夢想者和建設(shè)者來說，夢想如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，除了將取決于中國航空工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、工業(yè)技術(shù)和投資水平外，考驗(yàn)的更是我們的意志、勇氣、市場意識(shí)以及對無數(shù)次打擊的承受能力。轉(zhuǎn)貼于：http://m.opto-elec.com.cn
時(shí)間對每個(gè)人是不同的。當(dāng)兩鬢漸霜的程不時(shí)看著那架浸滿自己和同仁們心血與壯志的“運(yùn)十”塵封于上海飛機(jī)制造廠的角落，他沒有想到自己要等整整22年。當(dāng)研究戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家高粱為“運(yùn)十”寫的祭文《天高云淡 望斷南飛雁》1998年開始在一個(gè)微小的圈子里流傳，當(dāng)時(shí)年88歲的“兩彈一星元?jiǎng)住薄稍涸菏客醮箸?003年5月向看望他的國務(wù)院總理溫家寶提議“中國非搞大飛機(jī)項(xiàng)目不可”，當(dāng)工程院院士關(guān)橋、劉大響等在2004年“兩會(huì)”上鄭重提交提案《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》，當(dāng)從美國留學(xué)8年回到北大的路風(fēng)教授2005年初寫出《中國大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》，當(dāng)《商務(wù)周刊》分別于2004年3月、2005年3月、2006年6月和2007年1月以大篇幅的封面故事和重頭文章呼吁大飛機(jī)項(xiàng)目重新上馬，誰都沒想到，從2003年11月國家科技部受國務(wù)院委派組建“運(yùn)十”下馬20年后的第一個(gè)“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”，到2007年3月國務(wù)院正式對外宣布耗資巨大的大飛機(jī)立項(xiàng)，喜悅來得如此之快。
2月26日，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作匯報(bào)，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，并要求盡快開展相關(guān)工作。
《商務(wù)周刊》經(jīng)過多方面采訪，基本了解了該項(xiàng)目的主要內(nèi)容。整個(gè)大型飛機(jī)項(xiàng)目國家將投入500億-600億元，該筆資金的使用范圍包括大型運(yùn)輸機(jī)、大型客機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目立項(xiàng)后，將分成大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目和大型客機(jī)項(xiàng)目同步發(fā)展。 轉(zhuǎn)貼于：http://m.opto-elec.com.cn
其中，由總裝備部成立相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目的研制工作，其技術(shù)研究和生產(chǎn)制造將完全按照現(xiàn)有的軍用飛機(jī)研制體系進(jìn)行，目前研發(fā)地址選在西安，由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司下屬的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)，一航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司為主要生產(chǎn)單位，型號(hào)很可能是180—200噸的大型運(yùn)輸機(jī)。
最被業(yè)界關(guān)注的大型客機(jī)項(xiàng)目選址問題，目前已確定在上海組建新的大型客機(jī)股份公司，按照研發(fā)、總裝和銷售三位一體化的公司模式運(yùn)作。上海作為研發(fā)、總裝和營運(yùn)總部，制造則可分包給四川、陜西和沈陽等地的其他航空工業(yè)企業(yè)。
大型客機(jī)股份公司由國家大飛機(jī)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組直接組建，中央政府將是大型客機(jī)股份公司的主要股東，資金來源由國家資本單列，一航和中國第二航空集團(tuán)（以下簡稱二航）均被要求以小股東身份參股，上海市政府和未來作為用戶方的幾大航空公司是否參股，目前尚未可知。據(jù)本刊了解，大型客機(jī)股份公司的規(guī)模和人員數(shù)量現(xiàn)均已確定，但主要負(fù)責(zé)人選還未落實(shí)。
在時(shí)間表上，中央政府對大型客機(jī)要求較高。據(jù)透露，高層希望“10年左右時(shí)間搞出來”，即2016—2017年出第一架樣機(jī)，2020年以后開始實(shí)行產(chǎn)業(yè)化。但出于謹(jǐn)慎考慮，對外口徑會(huì)延