型也會(huì)發(fā)展到105座級(jí)。一航方面擔(dān)心，國(guó)家傾向于發(fā)展的150座級(jí)大型客機(jī)，將與未來(lái)逐步升級(jí)的大支線飛機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
“如果一航不使勁，會(huì)有什么樣的結(jié)果，暫時(shí)不知道。但唯一清楚的是，很多博弈還將繼續(xù)下去?！痹撚^察人士最后說(shuō)。
如何不被國(guó)際合作“鎖定”？ 轉(zhuǎn)貼于：http://m.opto-elec.com.cn
“發(fā)展大型客機(jī)需要巨額資金，僅靠國(guó)家投入是不可能的，也有悖于WTO準(zhǔn)則?！敝槿耸客嘎?，“大飛機(jī)項(xiàng)目論證過(guò)程中，溫家寶總理特別指出，此次大飛機(jī)項(xiàng)目的操作，必須在體制創(chuàng)新的前提下進(jìn)行，要求堅(jiān)持以我為主，積極開展國(guó)際合作。通過(guò)自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)。”
據(jù)《商務(wù)周刊》了解，對(duì)于如何操作大飛機(jī)項(xiàng)目，論證方案里包括“三峽模式”和“空客模式”。而最終大型客機(jī)股份公司的模式選定為“波音和空客的模式”，即吸收地方政府和社會(huì)資金參與投資。國(guó)家資本將更多地投向科學(xué)技術(shù)研究、研發(fā)和生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施條件等方面；而大型客機(jī)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，則采取“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享”的基本原則，吸引一定的非國(guó)有資本參與。
“運(yùn)十”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)在接受《商務(wù)周刊》采訪時(shí)也認(rèn)為，采用商業(yè)的模式，特別是以合股的方式運(yùn)作大飛機(jī)項(xiàng)目，會(huì)帶來(lái)很多好處和新氣象。“我們的很多機(jī)載設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的很多技術(shù)，可以跟國(guó)際上的民航飛機(jī)企業(yè)進(jìn)行交流。”他說(shuō)。
按照程不時(shí)在“運(yùn)十”上的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為，現(xiàn)在條件具備了，應(yīng)該走民用系統(tǒng)，采取全球配套的方式，在市場(chǎng)環(huán)境下來(lái)搞大型客機(jī)。
程不時(shí)對(duì)記者描述了他眼中的大型客機(jī)發(fā)展模式：“中國(guó)作為整個(gè)系統(tǒng)的主導(dǎo)，通過(guò)占領(lǐng)金字塔的塔尖，研制出型號(hào)來(lái)，確立在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、風(fēng)洞試驗(yàn)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面的中國(guó)品牌。等擁有了‘地基’之后，再將其他國(guó)家的部件當(dāng)作‘磚瓦’填進(jìn)去。在國(guó)家有能力對(duì)相關(guān)部件逐漸國(guó)產(chǎn)化之前，可以選擇在這些部件上擴(kuò)大國(guó)內(nèi)配套比例，但并不強(qiáng)調(diào)必須完全‘國(guó)產(chǎn)’?！?
“不僅僅是巴西這樣的后起國(guó)家，波音也是做個(gè)‘基座’或者說(shuō)‘殼子’。貶低‘殼子’的觀點(diǎn)是不對(duì)的，因?yàn)檎加辛孙w機(jī)型號(hào)總體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就是波音的產(chǎn)品?！背滩粫r(shí)認(rèn)為，在目前國(guó)家迫切要搞出大飛機(jī)的背景下，“只要我們把主機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)拿到手里，全世界會(huì)有很多國(guó)家愿意把自己的產(chǎn)品放到這架飛機(jī)上‘分羹’，我們也是可以接受這種‘以我為主’的合作的”。
但程不時(shí)同時(shí)提醒，在如何國(guó)際合作上，中國(guó)航空業(yè)曾有人提出，在中國(guó)土地上裝出來(lái)的東西就是中國(guó)的。程不時(shí)不同意這種把中國(guó)作為外國(guó)產(chǎn)品的生產(chǎn)車間便認(rèn)為有了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的論點(diǎn)?！皣?guó)際合作應(yīng)該堅(jiān)持‘以我為主’，即我們作為總集成的部門，可以把其中的一些部件分包給其他國(guó)家的零部件生產(chǎn)商?！彼f(shuō)，“如果以別人的總成平臺(tái)進(jìn)行國(guó)際合作，國(guó)外可以隨時(shí)卡斷我國(guó)產(chǎn)業(yè)的生機(jī)，我們的航空工業(yè)將再次歸零?！?轉(zhuǎn)貼于：http://m.opto-elec.com.cn
對(duì)中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，慘痛的教訓(xùn)不少。1980年代中期以來(lái)，我國(guó)曾經(jīng)多次嘗試與國(guó)外飛機(jī)制造商合作生產(chǎn)干線飛機(jī)。而外國(guó)飛機(jī)制造商為了將其產(chǎn)品打入我國(guó)市場(chǎng)，也愿意采取某種深度的合作生產(chǎn)方式，麥道公司不但將其MD-82、MD-90來(lái)華生產(chǎn)、組裝、提供技術(shù)圖紙，甚至把FAA生產(chǎn)許可證延伸至我國(guó)的飛機(jī)制造企業(yè)。通過(guò)這類國(guó)際合作生產(chǎn)，我國(guó)民機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)的確也有了相當(dāng)?shù)奶岣摺５窃谥R(shí)產(chǎn)權(quán)和關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題上，包括麥道公司在內(nèi)的所有外國(guó)飛機(jī)制造商絕不肯做絲毫的讓步——世界上沒(méi)有哪個(gè)制造商愿意培養(yǎng)出一個(gè)自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
“這種合作生產(chǎn)模式不需要我們做市場(chǎng)研究和