摘要：隨著科學(xué)的發(fā)展與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大型建設(shè)工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理引入虛擬組織的項(xiàng)目管理模式，本文分析廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式，結(jié)合國(guó)內(nèi)軌道交通的設(shè)計(jì)管理模式，分析設(shè)計(jì)總包總體管理模式的實(shí)際應(yīng)用情況，探索目標(biāo)需求的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理——虛擬組織的應(yīng)用前景，使虛擬組織的管理模式更好地為軌道交通工程服務(wù)。 
關(guān)鍵詞：軌道交通 工程設(shè)計(jì) 項(xiàng)目管理 虛擬組織  
　　一、廣州市軌道交通的概況
　　目前廣州市已建成的軌道交通有一號(hào)線(xiàn)及二號(hào)線(xiàn)。一號(hào)線(xiàn)為東西走向，從西朗起到廣州火車(chē)東站止，線(xiàn)路長(zhǎng)度為18.5km，于1993年12月動(dòng)工建設(shè)，1999年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。二號(hào)線(xiàn)為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線(xiàn)路長(zhǎng)度為18.6km，于1999年11月動(dòng)工建設(shè)，2002年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
　　在建設(shè)的軌道交通有三號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)及廣佛線(xiàn)。三號(hào)線(xiàn)為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車(chē)東站和天河客運(yùn)站，南到番禺廣場(chǎng)站，線(xiàn)路長(zhǎng)度為33.8km，2001年底開(kāi)工，計(jì)劃2006年建成。四號(hào)線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線(xiàn)路長(zhǎng)度為14.1km，于2003年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2005年建成。廣佛線(xiàn)起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線(xiàn)路長(zhǎng)度為33.6km，其試驗(yàn)段工程于2002年10月動(dòng)工，計(jì)劃2007年全線(xiàn)建成。
　　為縮短時(shí)空距離，形成對(duì)城市空間拓展、區(qū)域及樞紐間聯(lián)系、提高交通運(yùn)輸效率。在廣州市軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)將使中心城區(qū)與人口大于50萬(wàn)人口的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時(shí)空距離基本控制在39分鐘以?xún)?nèi)，與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。規(guī)劃擬由15條軌道線(xiàn)加一條市郊列車(chē)線(xiàn)組成，線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)610km，車(chē)站總數(shù)278座（不包括市郊列車(chē)67km車(chē)站18座）。規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)密度：內(nèi)環(huán)路以?xún)?nèi)為1.27km/km2，環(huán)城高速公路以?xún)?nèi)為0.77km/km2，都會(huì)區(qū)以?xún)?nèi)為0.26km/km2。線(xiàn)網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類(lèi)線(xiàn)路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。
　　二、廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
　　城市軌道交通工程是一項(xiàng)規(guī)模巨大、涉及面廣、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高、建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程，軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的龍頭，其服務(wù)質(zhì)量的情況將直接影響到工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的代價(jià)。因此，需要政府部門(mén)、業(yè)主、各工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理發(fā)揮龍頭作用。
　　廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理采取分級(jí)管理模式。即分為系統(tǒng)、工點(diǎn)設(shè)計(jì)方管理、設(shè)計(jì)總包總體方管理、業(yè)主管理。業(yè)主在該經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起主導(dǎo)作用，通過(guò)公開(kāi)設(shè)計(jì)招標(biāo)確定總包總體單位和工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位，業(yè)主與設(shè)計(jì)總包總體單位簽定經(jīng)濟(jì)合同。為保證設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)管理目的，對(duì)各個(gè)具體的工點(diǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目由業(yè)主、總包總體單位及工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位簽定三方設(shè)計(jì)合同，業(yè)主授權(quán)設(shè)計(jì)總包總體單位行使“設(shè)計(jì)產(chǎn)品”總成的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，由此在工程項(xiàng)目中形成一個(gè)為完成一個(gè)共同目標(biāo)，通過(guò)業(yè)主行為，以經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系的項(xiàng)目“虛擬組織”。
　　設(shè)計(jì)總包總體方作為廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)廣州市軌道交通工程設(shè)計(jì)工作的總體性、完整性、統(tǒng)一性、技術(shù)進(jìn)步性及經(jīng)濟(jì)合理性全面負(fù)責(zé)。根據(jù)軌道交通工程項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，為便于設(shè)計(jì)工作的管理，設(shè)計(jì)總包總體方擬設(shè)總包組和總體部?jī)蓚€(gè)大組，總包組側(cè)重于進(jìn)度控制、合同管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)，根據(jù)職能分工總包組又分設(shè)數(shù)個(gè)職能小組；總體部側(cè)重于總體設(shè)計(jì)、全線(xiàn)質(zhì)量控制、技術(shù)管理、技術(shù)協(xié)調(diào)、接口

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