量，三菱將研發(fā)中心分拆為三個(gè)分中心，分別為A級(jí)車和B級(jí)車中心、C級(jí)車和D級(jí)車中心、休閑多功能車中心這三個(gè)分中心。每個(gè)分中心都有四個(gè)部：行政部、車輛設(shè)計(jì)部、車輛試驗(yàn)部、動(dòng)力總成部，中心內(nèi)部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的強(qiáng)矩陣式的項(xiàng)目管理；同時(shí)三個(gè)中心共享一部分資源，包括研究部、先進(jìn)技術(shù)工程部、整車共用技術(shù)部、動(dòng)力總成共用技術(shù)部、開發(fā)支持部對(duì)三個(gè)分中心都進(jìn)行支持。
二、三菱汽車公司的研發(fā)組織模式重點(diǎn)介紹
相比較豐田公司的差異性，從三個(gè)方面重點(diǎn)介紹三菱汽車公司的研發(fā)組織模式。
準(zhǔn)中心組織結(jié)構(gòu)有三個(gè)分中心，每個(gè)中心內(nèi)有專業(yè)部門，分中心上有共享的專業(yè)部門，每個(gè)分中心不能獨(dú)立完成產(chǎn)品開發(fā)，需要中心的專業(yè)部門的支持。
高層運(yùn)營團(tuán)隊(duì)公司主管運(yùn)營管理的副總裁是汽車產(chǎn)品高層運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，汽車產(chǎn)品高層運(yùn)營團(tuán)隊(duì)成員還包括產(chǎn)品規(guī)劃執(zhí)行官、研發(fā)中心執(zhí)行官、采購供應(yīng)執(zhí)行官、制造執(zhí)行官和戰(zhàn)略新產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理。
戰(zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目在戰(zhàn)略新產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，建立公司級(jí)、跨職能部門的新產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，各個(gè)部門的代表擔(dān)任子項(xiàng)目經(jīng)理。這些代表來自的部門包括產(chǎn)品規(guī)劃部門、研發(fā)中心、制造部門、采購供應(yīng)部門、質(zhì)量部門、管理控制部門等部門。
三、三菱汽車公司研發(fā)項(xiàng)目管理組織模式的特征要素
1、準(zhǔn)中心組織結(jié)構(gòu)，多中心與多部門共存，專業(yè)部門為資源共享部分。
2、新產(chǎn)品戰(zhàn)略項(xiàng)目經(jīng)理具有很高的地位，屬于汽車產(chǎn)品的高層運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，直接對(duì)主管運(yùn)營管理的副總裁負(fù)責(zé)。
3、戰(zhàn)略新產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)是公司級(jí)別的，各個(gè)職能部門的代表擔(dān)任子項(xiàng)目經(jīng)理。
4、產(chǎn)品規(guī)劃部門是公司平臺(tái)上的職能部門，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品生命周期管理。 （前期已介紹豐田公司研發(fā)組織模式，三菱公司一些共同點(diǎn)可以參照豐田公司，筆者不再贅述）
馬自達(dá)公司研發(fā)組織模式研究
一、馬自達(dá)公司研發(fā)組織的變遷和發(fā)展
馬自達(dá)汽車公司創(chuàng)立于1920年，60年代初正式生產(chǎn)轎車，自1981年到2002年，馬自達(dá)已累積生產(chǎn)了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達(dá)汽車公司始終在日本國內(nèi)排名僅在豐田、日產(chǎn)之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達(dá)公司通過實(shí)施“新千年計(jì)劃”，使公司的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上，世界汽車排名前二十名之列。從成立研發(fā)中心后，馬自達(dá)公司研發(fā)組織的發(fā)展變遷分為三個(gè)主要階段：
第一階段：強(qiáng)矩陣組織形式，1985－1993年。馬自達(dá)公司成立研發(fā)中心后即采用汽車行業(yè)當(dāng)時(shí)主流研發(fā)模式，縮短產(chǎn)品上市周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，推動(dòng)了馬自達(dá)公司快速發(fā)展。
第二階段：準(zhǔn)中心組織結(jié)構(gòu)，1993－1996年。1993年馬自達(dá)公司學(xué)習(xí)豐田公司成立多中心，成立三個(gè)開發(fā)中心，分別為第一產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)高價(jià)位車型，第二產(chǎn)品中心開發(fā)低價(jià)位的車型，第三產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)休閑車型、運(yùn)動(dòng)車型的開發(fā)。與豐田公司不同的是，馬自達(dá)公司按照產(chǎn)品價(jià)位而非技術(shù)平臺(tái)劃分，造成實(shí)施過程中大量的技術(shù)交叉，除三個(gè)中心外，馬自達(dá)公司保留了很大規(guī)模的集中管理的業(yè)務(wù)部門，為各中心共享。
第三階段：強(qiáng)矩陣組織形式，1996年至今。事實(shí)上，馬自達(dá)公司準(zhǔn)中心組織結(jié)構(gòu)沒有發(fā)揮作用，并且造成產(chǎn)品開發(fā)延遲，質(zhì)量出現(xiàn)較多問題，成本居高不下，市場占有率下降，開始虧損，由于研發(fā)是先導(dǎo)性事件，2000年的馬自達(dá)公司大虧損和研發(fā)組織的變革失敗不無關(guān)系。1996年福特出資把在馬自達(dá)公司的股份從25%上升到了
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