一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2003頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計(jì)超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實(shí)力要強(qiáng)。2002年，我國汽車行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全面合資計(jì)劃，組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。
我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當(dāng)前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：
·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)?；a(chǎn)；
·市場信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)；
·設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長，不能適應(yīng)快速變化的市場需求；
·生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大，占用大量流動資金；
·企業(yè)各部門業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；
·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量；
·成本核算工作不細(xì)，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，但整個網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系；
·以客戶為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心；
·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業(yè)協(xié)會的政策報告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國內(nèi)汽車行業(yè)，這樣勢必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力。 如何解決上述管理問題，如何面對實(shí)力雄厚的競爭者，如何適應(yīng)多變的市場，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。
二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析
汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn)，那時汽車品種非常單一，例如20世紀(jì)20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點(diǎn)在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。而到了21世紀(jì)的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費(fèi)需求更加注重個性化特點(diǎn)，汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行模嚻髽I(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預(yù)測生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A(yù)測加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進(jìn)的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。
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