生產(chǎn)部門以成本為目標，計劃部門以交貨期為目標，其次兼顧成本，首先部門目標存在矛盾。計劃收在上面，有利于統(tǒng)一管理。
中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的風雨征程，今天已經(jīng)成為全球整車和零部件生產(chǎn)的重要基地。所以有人說，中國是世界上最后一塊汽車市場，也是最大一塊汽車市場。目前世界上汽車及零部件行業(yè)巨頭都已進入中國，中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成。中國民營企業(yè)嶄露頭角，相當一批具備較強綜合實力的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)，開始進入全球采購配套體系。
整車的銷售持續(xù)增長，但整車價格、利潤水平在持續(xù)下降。為了生存，整車廠不斷向供應商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風險和成本壓力，中國汽車零部件企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
生產(chǎn)與計劃扯皮
某工廠是一家高速發(fā)展中的民營汽車零部件企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車底盤、車身類零部件，客戶為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北美通用等國內(nèi)外知名汽車主機廠。目前汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)多品種、小批量、短交期等特點，該工廠內(nèi)部生產(chǎn)工藝也較為復雜程度，包括沖壓、注塑、噴漆、噴粉、絲印、壓裝、熱處理、精加工等，屬于混合型制造企業(yè)。目前，需求波動大，預測不準，計劃調(diào)整、緊急插單頻繁，生產(chǎn)難以均衡和柔性，是影響訂單及時交付和生產(chǎn)效率的最大難題。經(jīng)過調(diào)研得知，該工廠計劃部門排產(chǎn)以周計劃為主。現(xiàn)在的問題是，排計劃需要的基礎數(shù)據(jù)不能從相關部門及時或準確地拿到，如在途量、在訂量、在檢量、現(xiàn)有庫存量、已分配量、以及BOM數(shù)據(jù)，再加上生產(chǎn)異常(發(fā)生質(zhì)量問題、設備故障)、工程試制、客戶變更等因素導致生產(chǎn)計劃調(diào)整頻繁，有些工序排了計劃，有些工序卻沒有安排計劃(斷斷續(xù)續(xù))。生產(chǎn)部門抱怨計劃人員對影響生產(chǎn)計劃的因素缺乏全面細致的考慮，出現(xiàn)計劃與執(zhí)行脫節(jié)。當生產(chǎn)不能按期交貨時，市場部抱怨計劃部門，計劃部門指責生產(chǎn)部門，而生產(chǎn)部門又說是設備和模具的問題影響生產(chǎn)進度，反饋給計劃部門，而計劃員很難協(xié)調(diào)相關部門，所以才耽誤了交貨。計劃部門說，生產(chǎn)過程中模具和設備出現(xiàn)問題，應該由生產(chǎn)部門去想辦法解決，解決不了或其他部門不配合再反饋給計劃部門，計劃部門給予相應協(xié)助，而不應該像現(xiàn)在那樣一有問題就推給計劃部門。更讓人頭疼的是，工程在試制通過后移交批量生產(chǎn)，常常是突然下個大的訂單，讓采購來不及采購，要么緊急采購，要么就只能延誤交期。計劃部門對工程部說，批產(chǎn)前特別是大批量訂單來臨之前，要提前告知，這樣計劃部門才好做物料計劃，要不工程部門就自行采購。工程部門也說了，在試制通過前，誰敢擔這個責任通知你做計劃?這天，工廠相關部門坐在一起討論優(yōu)化生產(chǎn)計劃編制方式，是否改計劃收在計劃部門編排為生產(chǎn)部門自行編排。
計劃該不該放權(quán)?
生產(chǎn)部門以成本為目標，計劃部門以交貨期為目標，其次兼顧成本，首先部門目標存在矛盾。計劃部門做計劃，生產(chǎn)部門覺得受制約、不合意。如果把計劃下放到生產(chǎn)部門，從計劃人員自己的立場來看，有的覺得工作輕松了，交不了貨完全是生產(chǎn)部門的責任，有的覺得權(quán)利被削弱，擔心一放就亂。而從公司角度來看，計劃和執(zhí)行應該分開，計劃部門作計劃、搞協(xié)調(diào)，生產(chǎn)部門執(zhí)行計劃，專心完成任務。
計劃收在上面，有利于統(tǒng)一管理，公司整體效果好，各車間庫存可以最小化，缺點是公司計劃項目部要對車間生產(chǎn)能力及瓶頸非常清楚;計劃放在下面，有利于車間現(xiàn)場組織，缺點是受車間管理者水平限制，車間生產(chǎn)隨意性大，如在制品庫存多，各工序、各車間生產(chǎn)不平衡，影響交貨期等。
目前，計劃部門作為公司生產(chǎn)系統(tǒng)的指揮中心，不夠強勢，難以協(xié)調(diào)工程、采購、質(zhì)量和生產(chǎn)部門。業(yè)務流程不順，文件倒是一大堆，但都被束之高閣，規(guī)定和執(zhí)行兩張皮。各部門職責不清，
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