,按樓面地價住宅達(dá)到2000元/m2,商業(yè)接近5000元/m2,為目前該地區(qū)公告基準(zhǔn)地價的2-3倍。以該預(yù)測結(jié)果為主要參考因素,以40%的地價增值作為軌道交通建設(shè)融資的標(biāo)準(zhǔn),并據(jù)此在站點周圍劃定了用地范圍,范圍包含了軌道交通的線路用地。為保證劃定用地的統(tǒng)一規(guī)劃、集約開發(fā),雙方約定,將通過深圳土地房產(chǎn)交易中心由項目公司以公開招標(biāo)、拍賣或掛牌方式選擇房地產(chǎn)發(fā)展商,拍賣所得地價的60%上繳市政府,40%用于4號線建設(shè)融資。
4.3.3 運營
深圳軌道交通4號線將由港鐵設(shè)立的項目公司獨立負(fù)責(zé)運營,運營期為30年。在此期間,一方面,運營的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)須遵循深圳市的法律法規(guī)制度,票價應(yīng)符合深圳市的經(jīng)濟發(fā)展水平;另一方面,香港地鐵應(yīng)保證設(shè)備的正常維護(hù)、保養(yǎng)、折舊和更新,保證深圳地鐵和香港地鐵在運營服務(wù)上的無縫銜接、在機車維護(hù)設(shè)施和設(shè)備上的資源共享、在調(diào)度和管理上的有效溝通。
4.3.4 移交
在特許經(jīng)營協(xié)議中,深圳市政府與香港地鐵約定了軌道交通4號線的移交協(xié)議,即在香港地鐵運營4號線滿30年后,將根據(jù)實際情況決定由香港地鐵繼續(xù)運營還是移交政府或其他軌道交通運營商進(jìn)行運營,并規(guī)定了移交工程的具體質(zhì)量要求。
5 結(jié)語
目前,我國已有多個項目融資的案例,但軌道交通項目融資還沒有真正實施的案例。用BOT來建設(shè)軌道交通在我國還屬于新生事物,尚沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒,存在許多問題。深圳軌道交通4號線建設(shè)項目將土地開發(fā)與BOT相結(jié)合,成為中國首例成功運用BDOT融資模式建設(shè)的非贏利性大型基礎(chǔ)設(shè)施項目,對我國類似項目的開發(fā)建設(shè)具有一定的借鑒意義。
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