高速公路路面加鋪改建工程施工工藝及質量控制

2009/7/27 9:07:59 | 3231次閱讀 | 來源：網友轉載【已有0條評論】發(fā)表評論

　摘要：在我國，水泥混凝土路面的長足發(fā)展促進了公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，產生了巨大的社會效益與經濟效益。然而，就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，仍存在較多問題，對水泥混凝土路面維修技術展開研究，提出適合的養(yǎng)護與維修對策，具有重要意義。
　　關鍵詞：高速公路；施工工藝；路面加鋪；質量控制
　　1項目概況
　　某高速公路全長138公里（起止樁號K373+000~K511+000），工程于1993年7月開工，1997年5月建成通車，設計車道為雙向四車道，全封閉、全立交。其中K373~K416段與K449~K511段按平原微丘區(qū)標準設計，路基寬為24.5米，路面寬2×8.5米，設計行車速度為100公里/小時；K416~K449段按山嶺重丘區(qū)標準設計，路基寬為21.5米，路面寬2×8米，設計行車速度為80公里/小時。路肩為瀝青碎石，寬2×2.5米。舊路面為水泥混凝土路面結構，路面結構自上而下分別為24cm厚水泥混凝土面層+16~18cm厚二灰穩(wěn)定粒料基層+18~20cm厚碎石底基層。
　　本項目公路自1997年竣工以來，一直進行著維修和養(yǎng)護工作。路面的維修和養(yǎng)護主要集中在路面換板、路面裂縫修補、路面板底灌漿、路面錯臺修補、路面坑洞修補、填縫料更換、瀝青罩面等幾方面工作。2004年、2005年路面換板面積為44695.7m2，板底灌漿面積為287744m2。病害高發(fā)期部分新?lián)Q面板依然出現斷板、裂縫甚至破碎等病害類型，導致在病害穩(wěn)定期重復換板量880.21m2、壓漿后再換板量為9173m2，本階段裂縫修補95338.9m，坑洞修補22098個，瀝青罩面28847.8m2。2004年和2005年的路面維修和養(yǎng)護狀況已經充分表明本項目公路開始進入病害穩(wěn)定期，此階段路面病害狀況開始處于穩(wěn)定發(fā)展階段。
　　2瀝青加鋪層特殊路基處理
　　2.1灌漿
　　灌漿就是要讓水泥或其他漿液在周圍土體中通過滲透、充填、壓密作用，提高土體的抗變形能力達，達到提高其承載能力的目的。灌漿孔直徑為42mm，壓漿材料為水泥漿。經理論計算并結合國內工程實例，灌漿擴散半徑為1.8米，灌漿壓力為0.1～0.5MPa，灌漿孔縱橫向間距3米，按梅花型布置，一般路段灌漿深度為2米，橋頭兩端各15米范圍內灌漿深度為5米。
　　2.2水泥灌漿施工工序（見圖1）
　　2.3注漿結束標準
　　在規(guī)定的灌漿壓力下，吸漿量小于5L/min，或孔段單位吸漿量大于理論估算值時可結束灌漿。
　　2.4質量檢測
　　灌漿完畢，需對效果進行檢驗。壓力灌漿工程屬地下隱蔽工程，灌漿施工過程應嚴格按照要求進行，保證灌漿工程的質量。①要求施工結束15天以后，對基層頂面進行承載板試驗，基層頂面當量回彈模量應大于160MPa；②同時采用鉆探法進行檢測，在處理范圍內通過鉆孔取芯，對取樣測試，取得土層物理力學參數，最終對工程質量進行綜合評價。
　　3加鋪層路面處治施工工藝
　　3.1施工前準備
　　在打裂壓穩(wěn)施工前，應清除原有的瀝青罩面和修補；交通管制，設置警示標志。
　　3.2確定打裂程序
　　在正式開始打裂施工之前，指定長150米單向車道的試驗路段以確定適合本項目的打裂程序，通過調整落錘高度來控制沖擊強度，調整設備行進速度來控制打裂間距。通過試驗段確定打裂壓穩(wěn)的各項指標滿足以下要求：①打裂效果：使打裂段落75%以上的路面不規(guī)則開裂，相鄰裂縫圍成的面積為0.4—0.6平方米。②沖擊強度：由錘頭高度和落錘間距確定，落錘間距不小于60cm，錘頭高度應由低到高不斷調整直到達到全面板深24cm打裂要求。為避免過度破壞，打裂時不應使路面板產生過大