，積極向高端市場邁進。如中國建筑工程總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國石化工程建設公司近幾年來充分發(fā)揮品牌、技術、資金和集團優(yōu)勢，積極探索EPC、BOT、PMC等經營方式，大力拓展建筑業(yè)產業(yè)鏈上游的設計、咨詢和項目開發(fā)和投融資業(yè)務，下游的維修、養(yǎng)護和委托管理，打破單一的經營模式，企業(yè)得到了快速發(fā)展。2005年，均進入世界500強。為提高企業(yè)工程總承包能力，近年來，一部分企業(yè)在優(yōu)勢互補的原則下展開了兼并重組活動，如中國鐵道建筑總公司兼并中國土木工程集團公司，中國石化蘭州設計院與中國石化第三建設公司重組為中國石化寧波工程公司等等。這些兼并重組活動，加快了建筑業(yè)產業(yè)結構的調整。
為“走出去”增加了“軟實力”。工程總承包是國際通用的承包方式，擁有工程總承包的實力，才能拿到進軍海外高端市場的“通行證”。目前，我國對外承包工程項目日趨大型化，部分大型對外企業(yè)積極進入高端市場，不但在國外承擔了不少EPC總承包項目，而且總承包合同額大幅度增長。建成了一批具有可觀盈利前景的工程總承包項目。如中國土木工程集團公司，先后完成了尼日利亞鐵路修復改造工程、博茨瓦納鐵路更新改造、澳門蓮花大橋等項目的總承包，10年來對外工程總承包合同額達到30多億美元。特別值得一提的是，2007年6月，中信—中鐵建聯合體一舉中標合同額為62.5億美元的阿爾及利亞高速公路“交鑰匙”工程，成為我國迄今為止承攬的對外工程總承包合同額最大的項目，也是迄今為止世界工程承包市場中同類項目單項合同額最大的項目之一。中國石化工程建設公司所簽訂的伊朗ARAK煉廠擴建和產品升級項目總承包合同，EPC合同總價為21.68億歐元。
理論和實踐，都無可爭辯的說明了推行工程總承包的重要性和必要性。但令人惋惜和奇怪是這一工程建設組織方式還遠遠沒有廣泛推廣。其原因折射出當前工程建設、乃至經濟體制、機制存在的問題。
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