(2)各項(xiàng)活動(dòng)之間能互相協(xié)調(diào)，避免沖突;
(3)根據(jù)每個(gè)小組成員對(duì)過(guò)程成果的貢獻(xiàn)客觀評(píng)價(jià)個(gè)人的工作;
(4)小組的成功及成績(jī)可以得到延續(xù)和重復(fù)，小組工作對(duì)于個(gè)人的依賴(lài)性降低到最低限度，小組的新成員按共同過(guò)程進(jìn)行培訓(xùn)，小組活動(dòng)體現(xiàn)出一貫性。
在汽車(chē)研發(fā)這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，短期內(nèi)可能不能夠形成有形成果。所以無(wú)論是項(xiàng)目管理者還是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者都應(yīng)該具備過(guò)程管理的思維，這樣才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展，保證項(xiàng)目成員的持續(xù)高度熱情。
3.2 成熟度分析
由于汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目時(shí)間跨度長(zhǎng)，而且包含眾多相互關(guān)聯(lián)的子任務(wù)，必須加強(qiáng)過(guò)程管理，保證項(xiàng)目進(jìn)展及時(shí)得到修正，保證項(xiàng)目按質(zhì)按量完成。上海大眾汽車(chē)有限公司在新產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程中，在主要的里程碑節(jié)點(diǎn)，首輛虛擬樣車(chē)(V1PT)等，都增加了成熟度分析測(cè)評(píng)。
大眾集團(tuán)根據(jù)汽車(chē)研發(fā)的特點(diǎn)以及長(zhǎng)期的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定了10個(gè)成熟度測(cè)評(píng)大項(xiàng)：產(chǎn)品狀態(tài)、功能實(shí)現(xiàn)、可生產(chǎn)性、質(zhì)量體系、采購(gòu)狀態(tài)、銷(xiāo)售市場(chǎng)的規(guī)劃、財(cái)務(wù)/成本、重量、認(rèn)可狀態(tài)和文檔、項(xiàng)目進(jìn)度。
此外在每個(gè)測(cè)評(píng)大項(xiàng)之下還設(shè)置了2～8個(gè)2級(jí)測(cè)評(píng)點(diǎn)，每個(gè)2級(jí)測(cè)評(píng)點(diǎn)下，還設(shè)置了1～6個(gè)3級(jí)考核點(diǎn)。針對(duì)每個(gè)3級(jí)考核點(diǎn)，詳細(xì)描述考核要求，同時(shí)要求所有考核指標(biāo)必須量化。此外從過(guò)程管理的角度出發(fā)，每個(gè)3級(jí)考核點(diǎn)都定義相應(yīng)的任務(wù)執(zhí)行者和結(jié)果的接收方，從而提高考核的客觀性，也增加了部門(mén)之間的合作、信任。在綜合考慮所屬3級(jí)測(cè)評(píng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，需要對(duì)每個(gè)2級(jí)測(cè)評(píng)點(diǎn)進(jìn)行紅綠燈狀態(tài)的測(cè)評(píng);之后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定義2級(jí)測(cè)評(píng)點(diǎn)的權(quán)重系數(shù)，綜合定義成熟度1級(jí)測(cè)評(píng)大項(xiàng)的紅綠燈狀態(tài)。根據(jù)項(xiàng)目所處的里程碑節(jié)點(diǎn)不同，3級(jí)考核點(diǎn)的內(nèi)容會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，但1級(jí)和2級(jí)測(cè)評(píng)項(xiàng)保持不變。
項(xiàng)目成熟度測(cè)評(píng)作為一種有效的項(xiàng)目管理手段，為企業(yè)項(xiàng)目管理水平的提高提供了一個(gè)評(píng)估與改進(jìn)的框架。借助項(xiàng)目成熟度模型，企業(yè)可找出研發(fā)中的缺陷并識(shí)別項(xiàng)目的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)解決對(duì)項(xiàng)目狀態(tài)改進(jìn)至關(guān)重要的幾個(gè)問(wèn)題，形成對(duì)研發(fā)能力的改進(jìn)策略，從而穩(wěn)步改善企業(yè)的研發(fā)能力和項(xiàng)目管理水平。